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sp;鼎鼎大名的高爾夫幾乎是緊湊型轎車的代名詞，在國內(nèi)兩廂家轎熱方興未艾之時，高爾夫也進入了中國。
本次引進的是高爾夫第四代最新小改款車型，全部是五門揭背式，1.6自然進氣配四前速自排擋。高爾夫鼎鼎大名，它從第一代開始，幾十年橫掃歐洲市場，可惜國內(nèi)極為罕有，很多人對它并不了解。
精致小車
進入車內(nèi)，很容易發(fā)現(xiàn)每個物件和開關的位置都經(jīng)過精心設計，前排座的靠背仍采用較撥桿式更為安全的旋扭式設計，這一傳統(tǒng)至今仍在堅持。儀表盤的背光為藍色，明暗可調(diào)，配紅色的指針，頗為醒目。
值得一提的是它的車外后視鏡，有得有失，優(yōu)點是它居然是自動防眩目的，我們特地在隧道內(nèi)試了一下，效果不錯，后車即使開高燈也不會太刺眼。缺點是右邊的鏡子太小，視野略嫌窄了點。前排窗左右均為全自動式，有防夾功能，而且在車外用遙控器也能將其關上。
儀表盤中央下方有一多功能行車信息顯示屏，可顯示包括：車速、里程、旅程記錄、油耗、保養(yǎng)周期等數(shù)據(jù)。安全方面，ABS、EBD系統(tǒng)，還有全車正面、側(cè)面共四具安全輔助氣囊，原廠防盜也是標準裝備之一。經(jīng)銷商還提供真皮、CD和桃木裝飾。
前排座空間寬敞，司機座高度可調(diào)，加上方向盤角度調(diào)節(jié)，坐得比較舒適。后排座只能算尚可。它與寶來是同一底盤，軸距2411mm，實際腿部空間并不會太充裕，而頭部空間卻有很好的表現(xiàn)。
行路表現(xiàn)
1.6自然進氣直四引擎，最大功率75kw(102匹)，扭力則為148牛？米。四前速自排擋。前懸為麥弗遜式，后懸為扭桿梁式。別看這副懸掛系統(tǒng)簡簡單單，但在大眾的調(diào)校之下，整體表現(xiàn)是硬中帶軟很有韌性。硬是為了讓車子行駛更加穩(wěn)定更有路感，操控更直接；軟則是讓你一家大小坐得更舒服，小坑小洞輕輕壓過。歐洲幾家大廠在懸掛調(diào)校方面頗有心得，而且歐洲與中國的道路、用車環(huán)境相對(美、日)來說更為接近，所以，國人對歐式車的感受也有許多相同之處。
1.6升自排擋帶動這部超過1.1噸重的車子只能說動力合理，0-100km/h加速時間比原廠公布時間的12.7秒略多，這其中的差異可能與試車日的氣溫、風力和路面情況有些許關系，當然，原車引擎10.3：1的高壓縮比可能也因國內(nèi)變化莫測的燃油品質(zhì)而無法克盡全力。而60km/h-0剎停測試則有不錯的表現(xiàn)。
最初見到它的四條輪胎，我覺得可能會級別不夠。凸胎壁，胎面看上去也好像窄了點。它也沒有配時下流行的合金輪圈，只是黑色鋼圈加塑料飾蓋。
還是那句話，不要先入為主，別讓眼睛決定一切，事實上，在制動和繞樁測試中，這四條不起眼的輪胎表現(xiàn)一點不差。原廠的配置應該就有合理的表現(xiàn)。但如果將車子買回家，如果是我定會將輪圈、輪胎一并升級，視覺效果、性能定會有所提升。但只能小幅提升，否則動力會有明顯損失。
高爾夫最大的賣點是什么？可能不只一樣。有人喜歡它的外形，有人認為它好開、實用，而且對于一輛原裝進口車來說，23萬左右的(深圳包牌)價并不算太高。
該有的它都有了，真的是好開又實用。它沒有什么讓大家都覺得令人不滿意或不開心的明顯缺點，這是最主要的。細節(jié)方面也處理得十分細致，真的要說，恐怕也只是價格了。23萬多可以買到不錯的國產(chǎn)車，而且派力奧、POLO都來了，兩廂小車的競爭會更加激烈。
車輛提供：深圳市中環(huán)通貿(mào)易TEL：3713663
高爾夫背景資料
在德國，幾乎每個家庭都會購買一輛高爾夫轎車。迄今為止，高爾夫生產(chǎn)了近30年的兩廂經(jīng)典轎車，同時擁有世界上銷量最大的敞篷車。1974年3月2日，大眾公司正式推出了第一代高爾夫轎車，目標是代替甲克蟲成為德國人家庭用車的首選。第一代高爾夫轎車一直生產(chǎn)到1983年，保持了連續(xù)9年成為德國最暢銷轎車的記錄，這只是高爾夫作為經(jīng)典轎車的第一步。
1987年6月，高爾夫轎車的總產(chǎn)量達到900萬輛，已經(jīng)成為世界最暢銷的轎車之一，每年產(chǎn)量達到80萬輛。
1988年6月，第1000萬輛高爾夫下線，更奠定了它世界最佳轎車的稱號。值得記念的是這一年高爾夫科拉多跑車也正式推出，裝備1.8L增壓發(fā)動機的科拉多功率為118千瓦，最高時速達到245公里／小時，成為當時性價比最高的跑車，時至今日，你甚至還可以在中國的汽車拉力賽上見到科拉多的身影。
高爾夫轎車雖然已經(jīng)成了最佳緊湊型轎車的代名詞，但高爾夫發(fā)展的步伐一刻都沒有停止過。
1991年，大眾公司推出第三代高爾夫，大燈從圓形改變?yōu)楸馐剑煨透娋�，充滿時代感。同年，高爾夫敞篷轎車的產(chǎn)量達到32萬輛，超過了前輩甲克蟲，成為世界上產(chǎn)量最大的敞篷車。
進入90年代以來，由于大眾公司車型品種的擴大，POLO、BORA、LUPO等型號的小級別轎車從高爾夫手中搶過了不少市場，年產(chǎn)量有所降低，但高爾夫仍保持著世界最暢銷轎車的稱號。1994年5月30日，又是一個里程碑，高爾夫轎車的產(chǎn)量突破了1500萬輛。
1997年底，大眾公司正式推出了第四代高爾夫，外形流暢動感，粗曠的線條充滿著力量，又一輛流行經(jīng)典誕生了！1998年6月9日，第1800萬輛高爾夫駛下生產(chǎn)線，高爾夫的全球產(chǎn)量仍在以每年90萬輛的速度增長。2000年9月20日，具有歷史意義的第2000萬輛高爾夫走下生產(chǎn)線，新世紀高爾夫新的里程又開始了。
遺憾的是，高爾夫轎車從來沒有正式進入過中國市場(編者注：很多人知道的都市高爾夫其實原型車是大眾在西班牙的子公司SEAT(西特)的老款TOLEDO，只不過其中文名叫高爾夫，但并非GOLF)。
第四代高爾夫有三門和五門揭背、雙門敞篷和五門旅行車四種車身。引擎方面：1.4 1.6 1.8 1.8T 2.0 2.3 VR5
2.8V6七種汽油機和1.9
SDI和1.9TDI兩種柴油機。高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團的另外幾款車型，如奧迪A4、寶來、斯柯達歐雅相同，由此可從側(cè)面證明高爾夫轎車同派力奧、賽歐和波羅完全不屬于同一個級別。
目前，在保有量近1000萬輛高爾夫的歐洲成立了上千個高爾夫車主俱樂部，當駕駛各式各樣高爾夫的車主們在俱樂部活動中品味人生時，他們最好的回憶就是高爾夫伴隨人生的風風雨雨。(試車/撰文：田越攝影：譚德凱）
