新華網上海６月２２日電
中國船舶工業行業協會近日在此間表示，由于國際航運市場持續升溫，對船舶的需求量大增，中國造船業生產增勢強勁。但有關資料同時顯示，由于造船用鋼等原材料成本上升及前幾年承接的低價船訂單等因素，中國造船企業的虧損面依然較大。
國際航運市場升溫從去年持續至今，國際遠
洋運輸的運價保持高位，與此相應，國際造船市場也異常活躍。中國造船業抓住機遇，不斷擴大在國際造船市場的占有份額。據中國船舶工業行業協會提供的信息，繼去年中國造船業主要生產指標達到歷史最高水平之后，今年以來強勁增勢依然繼續保持。今年一季度，中國造船完工量達１５２萬載重噸，其中出口船舶１０５萬載重噸，分別比上年同期增長１倍以上；新承接船舶訂單４５０萬載重噸，其中出口訂單３７０萬載重噸，分別比上年同期增長１０１％和７４％；手持船舶訂單２９２１萬載重噸，比上年同期增長１倍。
按國際權威機構的統計，在造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單這三大造船業指標上，中國去年在國際造船市場上的份額分別占到１１％、１７％和１６％。據介紹，中國骨干造船企業的生產節奏已明顯加快，造船周期明顯縮短，承造的船舶正在趨向大型化和批量化。中國船舶工業集團今年一季度有１２艘船舶提前交付船東，占這家集團公司完工總量的六成以上。大連新船重工有限責任公司承建的大型集裝箱船和超大型油輪提前５個多月交船。
業內人士同時指出，中國造船業強勁發展與效益水平之間的“落差”依然存在。據統計，今年一季度，中國規模以上６０５家船舶工業企業完成工業總產值１９２億元，實現產品銷售收入１２２億元。但全行業盈虧相抵后實現的利潤總額只有８６２萬元。船舶工業企業中虧損企業達２０５家，虧損面達３４％。
據分析，中國造船業總體效益水平依然不高的主要原因是：船用鋼材價格持續上漲，供貨短缺的壓力在增大；電力供應不足，能源緊張對造船業的制約在加劇，這些都在加大造船業的成本。今年完工的船舶基本都是前幾年船市低迷時承接的低價船。
中國船舶工業行業協會向中國造船企業提出建議：應與鋼鐵企業加強戰略聯盟，建立船用鋼材的供求協調機制。同時合理安排生產計劃，采用錯峰、節能等手段盡量降低用電緊張對造船業的影響。（李榮）
