昨天，針對由于市場表現不佳，上海大眾的POLO生產流水線已經考慮停工的說法，上海大眾公關部方面進行了否認。“我們也聽到了這樣的說法。但是POLO不可能停產。POLO生產線目前每天開工8個多小時，每天的產量在180輛至200輛之間。”
■POLO手動基本型價格跌破10萬
有消息稱，由于POLO市場表現一
直不盡如人意，加上最近整個汽車行業的低迷，上海大眾的倉庫里已經積壓了大量的POLO轎車，在這樣的背景下，POLO的生產流水線已經被迫停工。
記者手中有一份上海大眾北京經銷商的報價單：POLO1.4手動基本型降價之后全國報價為10.38萬元，經銷商報價為10.18萬元；POLO1.4自動基本型降價之后全國報價為11.68萬元，經銷商報價為11.49萬元；POLO1.4手動舒適型降價之后全國報價為11.28萬元，經銷商報價為11.1萬元；POLO1.4自動舒適型降價之后全國報價為12.58萬元，經銷商報價為12.38萬元。
昨天，記者隨機采訪了某上海大眾北京經銷商，被告知：“降價后POLO和GOL銷量增長比較明顯，比上周增加了一些。POLO1.4手動基本型價格可以低于10萬賣給你。”
作為上海大眾國產系列全部車型中惟一與國際同步的車型POLO，自上市以來，以其技術性能、操控性能，包括外觀設計等，贏得了業內人士和市場的一致好評。但時過境遷，據經銷商反映，POLO最近幾個月有些“賣不動”，今年5月甚至已步入銷售的最低谷。以至于有報道稱，大眾汽車掌門人畢睿德公開承認“在中國投產POLO是個錯誤”。
上海大眾銷售執行經理吳詩仲此前承認，今年以來，上海大眾總體增長幅度明顯回落，北京、上海以及廣東三地尤為明顯。大眾汽車在中國市場的份額已從前幾年的50%下降到目前的30%。
2003年大眾在中國共銷售69.7萬輛汽車，以30.7%的市場份額坐上了中國汽車市場的頭把交椅。高盛公司發表的研究報告認為，中國是德國大眾汽車2003年上半年盈利的主要來源，占大眾汽車所報告盈利的80%以上。
對于大眾而言，眼下的尷尬不容回避：在華銷量主要由捷達、桑塔納、桑塔納3000三款車型撐起。而這三款車的形象老化態勢十分明顯。大眾去年在華投放的兩款車型(高爾、高爾夫)也沒有得到市場的熱烈追捧。總體而言，雖然在國際品牌中仍居老大地位，但大眾在華市場份額正呈逐年顯著下降趨勢。這也是兩家大眾上月聯手降價不得已的苦衷。
■全國汽車庫存可能突破16萬輛
另據了解，廣州本田加價現象已經基本結束。在廣州，新雅閣在市場已經失守，廣州經銷商開始降價3000元至5000元或贈送等值大禮包的方式銷售新雅閣。在北京地區，本田車型降幅最高的雅閣3.0L優惠幅度達1.2萬元。雅閣2.4L黑色車型最高優惠能達到0.4萬元,其他顏色也可以得到0.2萬元的優惠。飛度1.3L手動報價為9.78萬，已經讓利2000元銷售。上海地區的情況基本與北京地區相同，只是雅閣2.4L最高優惠金額為0.2萬元，雅閣2.0L需要等到7月才有現車。
市場人士評價，廣本加價現象的基本消失標志著加價車市場開始回歸理性。
眼下，最讓各大廠家頭疼的是，一方面，汽車市場持續低迷，銷售數字下滑沒有止跌的跡象。
即使在最近汽車廠商頻繁降價之后也不見復蘇。另一方面，大量增加的汽車庫存成為汽車廠商沉重負擔。有業內人士分析，車市在經歷了“倒春寒”、“黑5月”以后，又迎來了“6月雪”。
中國汽車工業協會公布的全國汽車產銷的最新統計數據顯示：5月份，全國共生產汽車42.5萬輛，銷售39.62萬輛，與上月相比，產銷分別下降20.08%和20.43%。國家統計局提供的數據表明，一季度全國轎車庫存超過8萬輛，4月份新增庫存2.3萬輛。前4個月全國轎車累計庫存就已突破10萬輛。5月份，轎車產銷率低至84.5%，又新增庫存3.2萬輛，累計超過13萬輛的庫存讓各大汽車廠商不堪重負。專家預計，6月份庫存將突破16萬輛大關。
據分析，根據業內普遍規律，現在經銷商手里的庫存量至少是廠家的一倍。按照5月底公布的13萬輛庫存計算，市場實際庫存可能在25萬輛以上。
■相關13家國有重點汽車企業盈利空間普遍縮小
新華社北京7月4日電 來自國務院國有資產監督管理委員會的消息：今年1到5月，汽車企業盈利空間普遍縮小。汽車行業國有重點企業實現利潤150．1億元，同比略增1．3％。
1至5月，汽車行業國有重點企業完成工業總產值（現價）1818．7億元，增長21．4％；實現主營業務收入1916．5億元，增長18．7％。收入增速落后于生產增速2．7個百分點。產銷率95．6％，同比下降1．8個百分點。
國資委有關負責人分析說，今年以來，在宏觀調控、油價上漲、汽車消費信貸緊縮等因素的影響下，汽車銷售較上年明顯回落，而生產廠家產能的擴張以及部分消費者購買預期的回落，進一步加劇了市場供求格局的變化。王軍光
齊中熙
編輯 張偉明
