國家財政部有關負責人： 當前不宜出臺燃油稅
國家財政部有關負責人日前在回答有關燃油稅何時出臺時表示，出臺燃油稅是堅定不移的，但是需要找一個合適時機。言下之意是現在推出燃油稅還不具備條件。此前，交通部相關負責人表示，關于養路費“
費改稅”實施工作目前實際處于停滯階段。 這位負責人說，前幾年，我們已經研究決定準備要出臺燃油稅，來取代現在的公路養路費。當時整個稅收設計的方案，包括稅票都準備好了。但是，燃油稅的設計雖然從總體上講是不會增加全體消費者的稅賦的，但是部分消費的對象和個人使用油的量不一樣，所以最后結構上的負擔是要變化的。比如公共交通和出租汽車行業，很可能它的稅賦就會增多。但假如出租汽車不能提價，出租車司機的負擔就要增大了。所以，為了保持穩定的物價，就需要進一步研究如何調整這些利益關系。再者，現在國際石油價格飛升，從原來的20美元—25美元一桶增長到45美元以上，在這種價格水平下，出臺燃油稅可能會增加企業負擔，影響整個經濟。
有關專家：中高端消費群形成速度快于國際水平
近日，針對今年中高檔車市場出現的熱鬧局面，國務院發展研究中心王青博士表示，隨著中國汽車產業的不斷深入，今后像北京、上海和廣州等發達城市的汽車消費將趨向于中高檔車消費，而2005年將是中高檔車市場激烈競爭的一年。
據了解，近幾年，中國的中產階級的形成快于西方國家，前幾年僅僅是低端汽車消費的群體，幾年之后已經形成具有一定的購買能力，這些消費群體以城市白領為主，加上近幾年汽車價格的下滑，更加快了這部分群體對中高檔車的消費需求。
這位人士說，從行業角度講，幾年前汽車市場是賣方市場，主要以低端車競爭為主，企業之間的競爭主要體現在規模競爭方面，而進入買方市場后，企業間的競爭已經上升為對品牌的強化，消費者更關注汽車的性價比和新款車的刺激。目前，中國已經成為國際市場的一個縮影。
從居民的收入水平來看，收入的增長已經開始形成中產階級消費群體，這一消費群體對于汽車個性化需求比較強烈，已經開始在車型選擇上傾向于中高檔化。而作為利潤最大化的汽車企業，前幾年中高檔車的競爭是最不充分的，利潤顯然要比低端車高，這也是廠家今年力推中高檔車的原因。何登峰
