豐田的下一個目標(biāo)是混合動力車的年銷量達(dá)到100萬輛
力推混合動力車 豐田策動擴(kuò)張戰(zhàn)役
“4月份，我們將向北美市場出口混合動力SUV。此后，我們還要向中國等主要市場投放混合動力車。豐田的下一個目標(biāo)是，混合動力車的年銷量達(dá)到100萬輛。”2月22日，豐田社長張富士夫在日本東京發(fā)表了如上講話。當(dāng)天
，豐田推出了Harrier和Kluger兩款SUV混合動力車型。至此，豐田的混合動力車達(dá)到了9個車種。
對于今年在全球銷售30萬輛混合動力車的計劃，張富士夫毫不擔(dān)心。他現(xiàn)在考慮的是，要在“年銷售100萬輛”這個新目標(biāo)前加一個確切的年份。2004年，豐田的混合動力車在全球的銷量比2003年提高了2.5倍，達(dá)到13.5萬輛。自從2001年豐田把Prius賣到美國之后，這款車的銷量每年都在翻倍。更何況，豐田今年的年終決算，一定會把首次在中國生產(chǎn)的Prius包含進(jìn)去。
占盡市場先機
記者了解到，今年豐田首次推出了SUV混合動力車，Harrier和Kluger的排量均為3.3升，燃燒效率為每升17.8公里，整個系統(tǒng)的最大輸出功率達(dá)到了200千瓦。
混合動力車動力不足，一直為人所詬病，但豐田解決了這一問題，并率先應(yīng)用到對動力性要求苛刻的SUV車型上。豐田的另一個目的，是讓大家意識到混合動力車的省油性，所以自然會想到用SUV做標(biāo)桿。
豐田專務(wù)董事神尾隆明確表示，混合動力車在技術(shù)上已經(jīng)不成問題，而且相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。記者得知，Harrier混合動力車售價約合人民幣31.5萬～35.6萬元，Kluger約合人民幣30.7萬～33.6萬元，與現(xiàn)行的汽油車相比，大概高出6萬元。兩款車的單月銷售目標(biāo)在日本國內(nèi)都是500輛。
豐田常務(wù)役員金田新告訴記者，在混合動力車市場，豐田在日本占據(jù)了90%的份額，在全球也有60%的份額。“生產(chǎn)這種車型的廠家非常少，在美國市場，只有本田和我們競爭，但他們的市場占有率很低。”
神尾隆分析，目前美國對混合動力車的需求是1700萬～1800萬輛，居世界第一位，日本則居次席，所以豐田會將混合動力車的主戰(zhàn)場確立為美國。2003年，豐田推出的第二代prius在美國引發(fā)了購買高潮。神尾隆稱，由于生產(chǎn)能力不夠，美國要提前半年訂貨，直到目前這一狀況也沒有得到根本改善。
據(jù)記者了解，豐田將在2006年推出雷克薩斯GS的混合動力車型，快速增加車種，從而占領(lǐng)每一個細(xì)分市場。
美國是第二個生產(chǎn)基地
據(jù)日本《朝日新聞》報道，張富士夫稱，今年6月底，豐田會決定是否在美國生產(chǎn)混合動力車型。但記者向豐田方面求證時，卻得到了“不會在6月底就決定”的答復(fù)。3月24日，記者在豐田的生產(chǎn)車間采訪時，發(fā)現(xiàn)了與花冠共線生產(chǎn)的Prius。此前，豐田的混合動力車都是單線生產(chǎn)，如果在海外生產(chǎn)，必須新建生產(chǎn)線，付出高昂的成本。但現(xiàn)在，這一難題已經(jīng)解決，所以豐田想在美國市場生產(chǎn)混合動力車，應(yīng)該不是難事。
那么，豐田是否會在美國生產(chǎn)Prius呢？可能性不大。豐田早就說過，中國是Prius在海外的第一個產(chǎn)地。中國的勞動力價格便宜，向美國出口能夠賺取更多的利潤；中國對混合動力車的需求還是個未知數(shù)，以相對較低的價格在中國銷售更有利于推廣。
目前，豐田在美國已經(jīng)有多款混合動力車，雷克薩斯屬于高檔車型，用戶相對穩(wěn)定。Estima和Alphard均為MPV車型，惟獨缺少SUV。據(jù)記者了解，福特的第一輛混合動力車05款翼虎Escape就是一款SUV，自2004年夏季推出以來，至今已售出5000余輛。福特?fù)屧谪S田之前推出混合動力SUV，無疑是想占有豐田遺留的最后一塊市場。所以，豐田極有可能在美國生產(chǎn)Harrier和Kluger，從而以低價格牽制對手，這是豐田在美國市場慣用的招數(shù)。
參透中國市場
雖然豐田確立美國為混合動力車的主戰(zhàn)場，但神尾隆稱，這個計劃只是暫時的。他告訴記者，由于歐洲普遍使用柴油車，Prius在歐洲的銷量比北美差很多。
神尾隆分析，歐洲人認(rèn)為柴油車節(jié)油，實際上柴油車的顆粒污染很嚴(yán)重。“由于使用柴油車是歐洲的潮流，只有改變他們的想法，豐田的混合動力車才會被廣泛接受。我認(rèn)為，這只是遲早的事”。
相比而言，從未銷售過混合動力車的中國卻被認(rèn)為是最有潛力的。神尾隆說，在中國，也有人倡導(dǎo)燃料電池車。由于燃料電池造價昂貴，要想把成本降下來，少說也需要二三十年的時間，何況提取氫的過程也會出現(xiàn)破壞環(huán)境的問題。“算算建氫氣站的成本，中國那么大的地方，投資太大”。
事實上，目前在氫能源領(lǐng)域投資最大的汽車廠家就是通用。近兩年，通用在中國對氫能源的宣傳也不遺余力。記者了解到，早在1994年，豐田就與通用在氫能源方面進(jìn)行了合作，此外，豐田也在開發(fā)以純氫氣作為燃料的實驗車，并計劃“在2010年廣泛進(jìn)行普及”。可見神尾隆發(fā)表此番言論不過是項莊舞劍，但其對中國汽車市場的分析，的確符合中國國情。
雖然金田新說，在中國生產(chǎn)混合動力車是靠緣分，但不可回避的是，在豐田“年銷售100萬輛”的目標(biāo)中，中國的重要性僅次于美國。在汽車環(huán)保技術(shù)的選擇上，中國一直沒有一個明確的準(zhǔn)心，環(huán)境污染問題卻日益嚴(yán)重。豐田的混合動力系統(tǒng)，也許將成為一個最有效的參照系。如果Prius能順利導(dǎo)入中國，“年銷售100萬輛”的目標(biāo)，將很快有一個明確的時間表。
本報記者 王超
