5月29日，長安汽車股份有限公司與江鈴汽車集團(tuán)公司在南昌正式結(jié)盟，由兩家公司共同出資組建的江鈴控股有限公司浮出水面。據(jù)了解，江鈴控股最終將持有江鈴汽車41.03%的股權(quán)，成為其第一大股東。
此事是有先兆的。不久前，在上海車展上，長安一口氣展出了五款新車：御風(fēng)SUV概念車、陸風(fēng)風(fēng)尚MPV、陸風(fēng)X6
、長安CM8及長安鈴木雨燕。五款車中就有兩款屬于江鈴旗下。乍一看來，這是長安汽車試圖與“微車系”劃清界限的標(biāo)志，事實(shí)上，這也證明了江鈴對于長安有著多么重要的意義。
2004年，長安集團(tuán)汽車銷量躋身全國第三，在微型車行業(yè)排名第一。這當(dāng)中，以生產(chǎn)微型車為主的長安鈴木，占有微型車這一細(xì)分市場近40%的市場份額，為長安高產(chǎn)銷量的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。但從收入結(jié)構(gòu)看，其轎車銷售收入比重在一年內(nèi)迅速提高，較上年度的34.7%上升到44.29%，則主要來源于長安福特轎車收入的增長。此外，通過收購江鈴汽車，長安還獲得了商用車生產(chǎn)平臺。據(jù)了解，長安第二款具有自主產(chǎn)權(quán)的MPV陸風(fēng)風(fēng)尚，經(jīng)其三年打造，今年年底將在南昌投產(chǎn)，計(jì)劃于12月28日正式上市。微車、轎車和商用車三管齊下，十分契合其早前制定的“微車為本、轎車為主、發(fā)展商用”的發(fā)展戰(zhàn)略。
但是，長安的目標(biāo)并不止于此。轎車的利潤豐厚，江鈴借助長安發(fā)展轎車，一直被認(rèn)為是一條行得通的路徑。“陸風(fēng)汽車作為長安在南昌的基地，要力爭在最短的時(shí)間內(nèi)形成30萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。”長安集團(tuán)董事長尹家緒告訴記者，長安計(jì)劃在未來5年內(nèi)把陸風(fēng)品牌做大做強(qiáng)。另據(jù)江鈴內(nèi)部人士透露，陸風(fēng)有可能會在2007年推出新的轎車產(chǎn)品。
另一方面，在保持其微型車市場份額的前提下，雨燕及其后續(xù)產(chǎn)品對長安而言也有著極為重要的意義。就在江鈴控股成立前兩天，長安20萬輛擴(kuò)能工程竣工投產(chǎn)儀式在重慶舉行，當(dāng)天，長安鈴木的主打產(chǎn)品雨燕全面上市。
“過去大家對經(jīng)濟(jì)型轎車的認(rèn)識是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和節(jié)能”，長安集團(tuán)副總裁黃忠強(qiáng)說，“受成本的影響，為了盡可能滿足消費(fèi)者對功能的追求，我們過去的產(chǎn)品只突出了這三個(gè)特點(diǎn)。但雨燕在此基礎(chǔ)上還增加了另外三個(gè)特點(diǎn)———外觀的時(shí)尚性、駕駛的舒適性和行駛的安全性。奧拓在人們眼里，可能主要是作為代步工具，屬于3萬到5萬元的價(jià)格層面，而雨燕則面向經(jīng)濟(jì)型轎車的最高端用戶。”
黃忠強(qiáng)透露，雨燕在現(xiàn)階段的競爭對手是波羅和飛度。他還表示，2008年，長安鈴木會對奧拓和羚羊進(jìn)行升級換代，根據(jù)中國低端消費(fèi)群體的消費(fèi)特點(diǎn)分析，這兩款車還有著相當(dāng)大的潛力。
黃忠強(qiáng)告訴記者，從今年起，長安鈴木每年將至少引進(jìn)一款新車型，滿足不同消費(fèi)群體的需要。產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)明確到2008年，引進(jìn)的車型都是鈴木全球同步上市車型，屆時(shí)，長安鈴木產(chǎn)品譜系將擁有1.3L、1.6L、1.8L等不同排量，包括轎車、SUV甚至小吉普等車型。
尹家緒告訴記者，繼“三年再造一個(gè)長安后”，今年長安又提出了“四年翻番跨百萬、六年收入過千億”的目標(biāo)，未來兩年內(nèi)，長安將有“六車二機(jī)”投放市場，還有一系列的后續(xù)車型在開發(fā)之中，長安將每年推出一款以上的自主研發(fā)車型。
在尹家緒為長安制定的時(shí)間表中，對這一計(jì)劃有明確的表述：從2006年～2010年，產(chǎn)銷汽車100萬輛以上；從2011年～2020年，實(shí)現(xiàn)銷售收入1200億元以上，產(chǎn)銷汽車200萬～300萬輛。“長安是做微型車起家的，但我們現(xiàn)在對自己的定位是，只要是老百姓需要的車，我們都會拿來生產(chǎn)。”
本報(bào)記者 王超
