| 稍微了解中國汽車市場的人都知道，從2004年開始直到2005上半年，中國
的汽車市場正不知不覺陷入了日韓重圍。步步緊逼的日韓車系，其銷售大有超過歐美車系之勢。2004年廣州本田產銷轎車20.2萬輛，保持著超過70％的增長速度；北京現代同比增長超過170％，銷量達14.4萬輛，今年第一季度更是從去年的中國市場第五躍居季度銷售冠軍。豐田的產銷增長率也已分別達到76％和73％。這三家企業今年均保持大幅增長。而前5個月日產天籟也已超過奧迪，成為高檔車市場的銷量冠軍。 在歐美廠商中，曾獨具霸權的大眾汽車在華的市場占有率已降到13％。而一度如日中天的上海通用表現尚可，但其旗下無論是最暢銷的凱越，還是新推出的景程，平臺來源都是具有明顯韓國特征的大宇平臺。 以中級車為例，風頭正健的伊蘭特、福美來、凱越，以及上市不久就咄咄逼人的頤達，均為日韓車型。歐美車系中一些重量級車型如捷達、寶來、愛麗舍等雖然還能保住陣地，但已呈現出銷量停滯不前的狀態。縱觀上半年的中級車市場，能夠突出日韓重圍，為自己成功搶占到了不少市場份額的歐美新車型似乎只有被稱為“精三樣”標桿的東風標致307了。 東風標致307自2004年9月正式交付用戶以來，銷售勢頭逐月增長，據悉，其上半年銷量已接近19000臺。環顧市場，能夠在短短的一年時間里僅憑一款車型從日韓車的包圍中取得如此佳績，307這樣的市場表現實屬不易。這一方面是因為它不僅具備歐洲車的經典品質，如先進的科技、一流的安全性能，同時，法國人有口皆碑的操控性和無可匹敵的時尚感使它獲得了額外的加分；另一方面，符合歐III排放標準的307身上還兼具日韓車實用、人性化配置齊全的特點，特別是燃油經濟性上也不輸于日韓對手。更值得一提的是，307可以不經改裝，直接加入含10％乙醇的清潔燃油，這種放眼未來的制造理念，盡顯大將風度。 8月份即將上市的一款中級車福特福克斯是2005年值得注意的一款新車，從福克斯目前大手筆的宣傳攻勢看，大有趕超東風標致307的勢頭。福克斯是否能獲得市場的認可，如愿突破日韓包圍圈，值得關注。劉文 | 
