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| 考私用飛行駕照價格較高。 |
探訪我國私用和商用飛行駕照的培訓機構 花10萬元考私用飛行駕照
該培訓班考取駕照的首
位女性已被青島一家航空公司“相中” 隨著我國對公民申請私用飛行駕照“解禁”，私人開飛機成為現實。隨之，許多培訓飛行駕照的航空機構也開始應運而生。據了解，考取一本私用飛行駕照的費用為10萬元，考取商用飛行駕照的費用則為48萬元，而能同時培訓私用和商用駕照的機構目前我國只有兩家。高額的費用，極少的培訓機構，“學飛”無疑是件充滿神秘感的事情，究竟什么人在考飛行駕照，怎樣才能考飛行駕照……對此，記者來到哈爾濱市一家航空培訓機構進行了采訪。
考飛行駕照成時尚
現在隨著社會的發展，飛機作為一種便利的交通工具，尤其在國家頒發了首批私用飛行駕照后，一些有條件的人開始積極涉足飛行駕照的學習。“最近一兩年，自費考飛行駕照的人成倍增長，以前每期只有七八個人，現在我們每年招兩期學員，每期20人都可以招滿。”
在采訪中記者了解到，只要體檢合格，任何人都可以考取國家民航總局頒發、國際通用的飛行駕照。飛行駕照主要分兩類，一類是僅限民用，個人駕駛飛機的私用飛行駕照；另一類是可進行航空運輸、載客的商用飛行駕照，此駕照可擔任航空公司的駕駛人員。
據了解，目前在我國，飛行駕照的“解禁”時間雖然還不長，但市民卻對此表現出了極大的興趣，記者從這家航空培訓有限公司了解到，目前該公司已有70多名學員獲得了國家民航總局頒發的私人飛行駕照，還有10多名學員獲得了商用飛行駕照。
學費起碼10萬
記者了解到，飛行駕照的培訓周期一般較短，私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。
記者從黑龍江省機場管理集團公司了解到，飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
培訓中的要求也是十分嚴格的。據培訓人員介紹，飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。另外，在取得駕照之后，每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照后，執照持有人不得以取酬為目的在經營性運行的航空器上擔任飛行機組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經營性運行的相應航空器上擔任機長或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進行營業性飛行。
奢侈駕照誰在考
“學費超過10萬元，學習時間只不過是兩個月，甚至半年，這樣的奢侈課程并不是誰都可以輕易嘗試的。”在該航空培訓基地，教練員馬強這樣對記者說。
記者在該公司的學員檔案中看到，雖然考飛行駕照的價格不菲，但報名學開飛機、自費考飛行駕照的人還是不少，既有私企老板，也有航空發燒友、公司白領、在校大中專學生。該公司培訓中心招生辦主任龔全說，大部分學員來自先富起來的商界人士或是從小就有飛行夢以及追趕時尚潮流的年輕人。
記者在培訓基地看到，每一位學員都配備一名專職教練員，針對學習的飛機型號，進行單獨訓練。今年37歲的陳先生，是某私營公司的老板，記者見到他時，在教練的陪同下，他已經可以獨立飛行了。對于花如此高的價錢學飛機，陳先生表示，自己圈子中的許多人都考了飛行駕照，甚至有的人開始運作買小型飛機了。雖然他沒打算買飛機，但他希望考下飛行駕照先行體驗“飛天”的快樂。
劉國玲是該培訓班考取飛行駕照的第一位女性，在自費10萬元考取私用駕照后，她被青島一家航空公司“相中”，航空公司愿意無償資助她考取商用駕照，并聘其為公司的飛行駕駛員。10日，記者找到劉國玲時，她掩飾不住自己的興奮：“真是很幸運，我學飛行就是為了趕時尚，想體驗一下心跳的感覺。原本只是想玩玩兒，沒想到能成為女飛行員。”
記者在采訪中了解到，目前美國有飛行員64.74萬人，而在我國無論是通用航空還是運輸航空，飛行員都十分緊缺。正是因為飛行員擁有廣闊的就業前景，薪水比較高，待遇好，近幾年不少人自費參加飛行員培訓。
19歲的學員劉鋼來自大連，此次他報考了48萬元的商用飛行駕照的學習。他告訴記者，父母都在航空部門工作，小時候他生活在機場的附近，所以開飛機成了他最大的夢想，高考失利后，他決定自費考飛行駕照，當一名飛行員。“父母對我的想法很支持，于是拿出家中的全部積蓄來幫我完成心愿。”據《生活報》整理
自駕飛機目前還只是娛樂性
據了解，學開飛機的人越來越多，但為了愛好和顯示不凡的身份成為一些人考飛行駕照的主要目的。這家航空培訓有限公司的梁總經理告訴記者，他估計在不遠的將來，擁有飛機駕照將和現在擁有汽車駕照一樣普及。在目前這些熱衷拿飛機駕照的學員中，很快便會有人擁有自己的私人飛機。
在采訪中記者了解到，最近，國產一些型號的直升機獲準進入民用市場，并且企業和個人只要具備一定的資格都可以購買。
但擁有私用飛行駕照就能真正開飛機嗎？據了解，去年5月1日，《中國通用航空管制條例》開始實行，關于私人飛機，條例規定：第一，承認私人擁有航空器；第二，允許私人航空器使用特定空域；第三，低空空域暫不開放。劉處長說：“我國對私人駕駛飛機的管制比以前寬松了，但買飛機不像買汽車那樣簡單，需要很多繁瑣手續。而最大的問題是目前我國境內的領空并不開放，特別是對600米以下的低空領域管制更加嚴格。考取飛機駕駛執照的中國人并不等于就可以像美國人那樣開著飛機上班。如果想過開飛機的癮，必須經過當地航管部門的批準后才能在特定的空域內飛行。”
劉處長表示，我國鼓勵私用飛機的發展，但現在還不能放開飛行，主要出于安全因素的考慮。目前美國是世界上擁有私人飛機最多的國家，也是世界上擁有小機場最多的國家，即使這樣，美國也只有極少數人把私人飛機作為自駕的交通工具，大多數人依然視其為娛樂或鍛煉項目。所以短期內我國的私人飛機發展，也只能是娛樂性的，以俱樂部形式為主。
