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記者從山東省交通廳港航局獲悉：山東省計劃投資14億元續建京杭大運河濟寧至東平段。這段運河是國家規劃的“一縱三橫”內河航運通道中“一縱”的重要組成部分，工程建成后將產生巨大的經濟效益。
京杭大運河濟寧以南段已經成為內河航運的黃金水道，而濟寧以北段則失去了內河航運功能。港航局專家介紹說，
南水北調工程完成后，將為大運河水系提供充足水源，為京杭大運河全線疏浚通航提供便利條件。大運河濟寧至東平段工程的航道路線，大體與南水北調東線工程線路一致，可以利用調水河道，再采取一定的工程措施，達到復航標準要求。
擬建的濟寧至東平運河全長78.4公里，重點建設港口4個，計劃總投資14億元。通航規劃近期以1000噸級的船隊為主，遠期以2000噸級船隊為主。根據運量預測，到2010年和2020年將分別有1010萬噸和1791萬噸運量通過濟寧到東平段運河運輸。
京杭大運河濟寧到東平段復航后，將主要向南方運輸煤炭、建筑材料等非金屬礦產品。有關專家舉例說，如果通過海運，從山東的日照港裝船到鎮江的諫壁，海運路程將比在東平裝船通過京杭大運河運輸遠726公里；如果是到江蘇南通港，要遠466公里。利用京杭運河往江蘇、浙江、上海一帶輸煤可以發揮水運量大、成本低、污染小的優勢。
山東的煤炭外運量85%左右要通過津浦鐵路外運。近幾年發現并開采的煤炭主要集中在濟寧至東平運河段腹地內，年生產能力2500萬噸，礦井到運河的距離一般在6至25公里之間�，F在津浦鐵路運量已經接近飽和，京九鐵路和公路運輸煤炭外運經濟性差，因此東平至濟寧運河的復航將有效彌補鐵路運能的不足。（劉成友）
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