中國尚未建立起完善的石油市場體系，推出原油期貨的條件也還不成熟。這意味著，中國在石油市場上，未來的一段時間內，仍將處于被動位置，避不開進口油價比歐美地區價格每桶高出1美元甚至3美元的“亞洲升水”困局
本報記者 李文科
美國紐約商品交易所(NYMEX)基準原油價格仍在飆升。
北京時間8月25日凌晨4點27分，該交易所原油期貨10月合約觸及每桶68.00美元，創下該合約的歷史新高。目前，油價水平已是2002年8月的2.6倍，2004年8月的1.6倍。
國際原油價格，一般是指NYMEX的期貨價格或布倫特原油價格，也就是英國國際石油交易所的期貨價格。在國外，這兩個價格都是石油交易的基準價格。由于兩大交易所手握原油期貨“定價權”，他們在國際原油價格形成機制中擁有絕對話語權。
對于缺失定價權的中國而言，這絕對不是件好事情。由于無定價權在握，中國一直被迫接受國際油價高企的事實。如何擺脫不利局面，中國是否能爭奪亞洲區域甚至全球石油的定價權，從而在未來的國際石油交易中，為自己爭取更加有利的位置？
亞洲升水
沒有定價權，中國一直深陷被迫接受國際油價高企的窘境。
比如，中東原油銷往東北亞地區的價格比銷往歐美地區的價格每桶要高出1美元左右，這就是近兩年來被業界頻頻提起的“亞洲升水”。
據中國國際石油化工聯合公司的專家稱，沙特輕質原油銷往東北亞地區的價格比銷往歐洲的價格有時甚至高出3美元以上。一個怪現象是，有時直接從沙特購油運回中國，還不如按沙特給美國的價格先從沙特運往美國，再從美國轉運到中國便宜。
“亞洲升水”的原因并非沙特對東北亞國家故意刁難，中航期貨經紀有限公司的周林告訴《財經時報》，關鍵原因是東北亞國家“定價權缺失”。
中東原油的流向主要是亞洲、歐洲和美國，銷往歐洲的原油價格通常與布倫特油價(也就是英國國際石油交易所原油期貨價格)聯動，銷往北美的原油與WTI油價(也就是美國紐約商品交易所原油期貨價格)聯動。
由于亞洲地區沒有成功的原油期貨市場，因此銷往亞洲的原油與PLATTS(普氏價格)報價系統的迪拜、阿曼油價聯動，但迪拜油、阿曼油的價格歸根結底受WTI和布倫特的影響，無法反應東北亞地區的真正供求關系，導致中東銷往東北亞地區的原油價格普遍偏高。
爭奪話語權
東北亞國家既然缺失定價權，中國是否能通過參與并影響國際石油價格的形成機制，在未來的國際石油交易中為自己爭取更加有利的位置？或者說，中國是否能爭奪亞洲區域甚至全球石油的定價權？
在周林看來，要想獲得定價權，需要中國建立自己的原油期貨市場來推動。
業界認為，2004年，上海期貨交易所推出的燃料油期貨已經拉開了原油期貨上市的序幕。
上海期貨交易所的人士告訴《財經時報》，燃料油期貨作為能源期貨的一種，經過一年的平穩運行，價格發現功能初現。這使得人們以前對于中國推出其他能源期貨品種的擔心打消了不少；燃料油期貨的運行，還為今后推出其他石油期貨提供了交割、倉儲、運輸、標準化等方面的經驗，原油期貨上市只是時間問題。
北京德潤林公司的首席分析師李磊認為，想要上市原油期貨，并奪取全球或者區域定價權，還需要區域內的生產商、消費商、經銷商以及眾多投機資金的廣泛參與，并配合以完善的現貨市場。
但中國目前的現狀是，尚未建立起比較完善的石油市場體系，且貿易方式簡單、定價機制僵硬單一、市場反應緩慢。這種情況加大了石油市場的風險，也不利于石油期貨市場的建立。
國務院發展研究中心綜合研究室副主任鄧郁松告訴《財經時報》，中國目前除燃料油放開外，其他油類商品還屬于計劃體制，不過，中國正在大力推動石油流通體制改革的進程，完善的石油市場體系建立可期。
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責任編輯 原霞
