中國日報網(wǎng)站消息：據(jù)外電10月3日綜合報道，印度一列火車在一個車站附近發(fā)生脫軌，目前已經(jīng)有16人死亡，約100人受傷。
火車上演“生死時速”
這列火車從毗鄰中央邦的北方邦城鎮(zhèn)瓦臘納西出發(fā)，開往中央邦的瓜廖爾市。當火車進入中央邦蒂亞鎮(zhèn)車站后，沒有按照既定行程停車，反而繼續(xù)呼嘯著向前沖去。據(jù)印度鐵道部長亞達夫表示，該火車在這一路段的限定速度為每小時15公里，但它當時的速度達到了每小時90公里。
由于軌道前方還停著其它的火車，于是車站工作人員試圖將火車引到空閑軌道上，但由于火車當時速度太快，無法順利轉彎，火車頭帶著后面的6節(jié)車廂沖出了鐵軌，撞向旁邊的一個信號控制室。在一聲長長的轟然巨響后，火車總算停住了。由于強大的沖力，后面的幾節(jié)車廂一個摞一個地擠成一堆。
救援人員和當?shù)剀姺窖杆仝s往了事故現(xiàn)場，幫助乘客脫離車廂。目前，已經(jīng)有16名乘客被證實死亡，而在受傷的100余人中，有40人情況非常危險，還有一些乘客被困在車廂里，生死未明。估計傷亡數(shù)字稍后還會上升。一名幸存者驚魂未定地回憶說：“一切都發(fā)生在1分鐘內�；疖囃蝗粍×业仡潉悠饋恚缓缶蜎_出去了�！�
據(jù)一名鐵路高級官員估計，是火車的剎車系統(tǒng)問題導致了這次悲劇，而且火車司機在進站時也意識到了剎車出了問題。目前，具體的事故原因仍在調查中。
自有鐵路至今從未徹底改造
印度鐵路網(wǎng)的覆蓋面積位居世界前列，每天運營大約1.2萬列火車，日載客量超過1300萬，但要說起印度鐵路的安全性來恐怕只能在世界上敬陪末座，平均每年發(fā)生的鐵路事故超過300起。究竟是什么原因讓死神如此“眷顧”印度鐵路呢？
首先，印度從建成第一條鐵路至今，從未對鐵路系統(tǒng)進行過全面徹底的改造，也沒有實行統(tǒng)一的標準，標準軌鐵路、寬軌鐵路與窄軌鐵路并存，這也加大了更新改造的難度。鐵軌用鋼不符標準是事故頻發(fā)的重要原因之一。
其次，信號系統(tǒng)是維系行車安全的關鍵因素之一，但目前的印度鐵路信號系統(tǒng)落后到了令人吃驚的程度，許多地方“通訊基本靠喊”。而印度鐵路由于彎路較多，無人看守路口也多，這都增加了事故發(fā)生的頻率。
第三，人為因素也是一個重要原因。許多印度公務員都已習慣遲到早退，鐵路工作人員也是如此。僅去年上半年發(fā)生的上百起事故中，70％就是人為因素造成的，其中53起是鐵路員工失職。印度媒體早就呼吁，減少和避免惡性鐵路事故關鍵在于加強鐵路員工的責任心。2004年8月上旬，印度鐵道部長亞達夫親自坐鎮(zhèn)鐵道部辦公大樓，把519名上班遲到的公務員趕回了家，這在印度全國引起了不小的轟動。然而，這似乎還不足以從根本上杜絕瀆職現(xiàn)象的發(fā)生。
最后，資金短缺也是制約印度鐵路改造的一個因素。印度鐵路系統(tǒng)有大量的員工，但是火車票的票價卻非常便宜，這導致鐵路系統(tǒng)每年承受著巨大的虧損，無力投資改造基礎設施并改善安全狀況。
就在今年4月，印度西部剛剛發(fā)生過一起客車與貨車相撞事故，造成了至少24人死亡，94人受傷，而在過去5年中，已經(jīng)有超過2000人死于鐵路事故。
除了安全問題，印度火車還經(jīng)常晚點，車廂內非常擁擠，而且鐵路工作人員服務態(tài)度也很粗暴。鐵路車站經(jīng)常成為窮人過夜的地方，車站內到處都是老鼠和狗，即使是在頭等候車室內也是如此。印度鐵道部長亞達夫今年9月親身體驗了印度破舊火車上衛(wèi)生間的惡劣狀況，由于感到非常惡心，他在下車后12小時都沒吃飯。（康娟）
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