有人曾用“跑步進入汽車時代”來形容北京市汽車增長的迅猛態勢。隨著國內有車一族的增多，各類汽車專業人員成為市場搶手人才。汽車研發、制造等方面的技術人才、技術工人、汽車經營管理人才、負責技術維修的高級藍領等等，都是汽車行業搶手人才。除此之外，汽車消費還催生
了一些新職業，不禁讓人大開眼界。
1 驗車師
為購車外行把關
鏡頭回放：在一家汽車市場內，一男子時而打開汽車前蓋仔細詢問，時而就車價與經銷商交涉。身旁一女士解釋，這是她花錢請來選車的“驗車師”。約兩小時后，經反復檢測，該女士購買了一輛轎車，并當場向“驗車師”支付了４００元酬勞。
點評：隨著都市私車的增多，為購車者驗車成為一門新行當。因為大部分的購車者對車況都不是太精通，驗車師可以幫助他們檢查新車的車況，提出存在的問題，使購車者在成交前心中有數，從而把握砍價的主動權，有的購車者通過驗車師砍下了上萬元的差價。
驗車師獲得的報酬也不菲，低的數百元，高者過千元。在北京，最有名氣的驗車師一年可以賺上十多萬元。他們中有的還開辦了車輛檢測公司，專門為購車者提供驗車服務。一些經銷商認為，“驗車師”不僅方便了顧客，還可為汽車推銷員節省不少精力；也有人表示，一旦這種職業形成氣候，很可能出現“驗車師”與經銷商相互勾結的情況，既損害顧客利益，也擾亂正常的經營秩序。
2 臨時副駕
為喝酒的司機開車
鏡頭回放：每當晚上八九點時，在一些大型餐飲店門前，時常會看到有人主動向喝酒后滿臉通紅的汽車司機詢問：“您喝酒了，需要我來幫助您開車嗎？”這些專門向飲酒駕駛員提供開車服務的人員，被餐飲店的保安員稱為“臨時副駕”。一位酒店保安員告訴記者，在他所在的飯店從事“臨時副駕”的人員大多具有多年的駕駛經驗，他們提供服務的收費標準一般按路途遠近和車型收費，一般車主還支付返程的費用。對于貪杯的車主來說，這樣的服務在當時可謂“及時雨”，既不耽誤暢飲，又避免了因不能酒后駕車而帶來的一系列麻煩。
點評：在國外，如果司機喝多了，交警往往能使用檢測裝置及時發現，連人帶車一道拖離公路。在國內，很多喝多了的司機壯著膽子或仗著酒勁上路，給交通安全帶來了較大的隱患。如今，司機朋友真的想喝個痛快也不要緊，在很多大中城市已出現了一種名為“臨時副駕”的新行當，他們專門替喝多的司機開車。他們一般駐守在大酒店的外面，看到喝多了的司機朋友，便會迎上去，詢問是否需要代開車。這些替人開車者大都有多年駕駛經驗，不少人拿的還是Ａ照。他們廣散名片，生意越做越開。“臨時副駕”幫人開車一般按路途遠近收費，由于自己還要打車回來，最低收費也要４０元。
3 汽車中介
為買車人牽線
鏡頭回放：消費者李先生為了買車，要找懂車的朋友看車、比較車型、選擇過硬的經銷商并砍價，然后又納稅繳費驗車上牌、尋找服務到位價格便宜的保險商，而這僅僅是購車前到可以使用前的內容。這些事情就汽車使用者而言，要處理起來確實比較麻煩。李先生便找人幫忙了解情況。這個人就是站在中間立場上經驗豐富的汽車中介。
點評：自有汽車開始就有了汽車中介，他們對于搞活市場，促進汽車流通發揮著較好的中介作用。
4 汽車陪駕
為新手壯膽
鏡頭回放：記者在市區幾條學車的道路上看到，不少印著“陪駕公司”字樣的車子。現在通過培訓獲得駕駛執照越來越容易，各類培訓學校和機構對發證有緊有松，導致很多拿到執照的人并不敢單獨上路，于是陪駕服務就應運而生了。擔任汽車陪駕的教練往往是從事過汽車培訓的行家，陪駕以“陪”為主，幫助新手糾正一些常規性的錯誤，出現危險時能夠及時采取措施，使新手克服怯“路”心理。陪駕的地段一般是正規的道路。他們類似于家教，但收費標準往往是家教收費的數倍。據業內人士介紹，小車的陪駕服務收費一般每小時１００元左右，如果是學自動擋的話，還要略高一些。
點評：幾年前，隨著學車人的增多，很多新手上路都是慌兮兮的，于是，汽車陪駕曾經紅火了好一陣子。而如今雖然學車的人更多了，陪駕的生意卻反而清淡了下來，有的陪駕公司甚至難以維持生計，一些“陪駕車”也轉而變成了“教練車”。“私家車越來越多，找陪駕的人肯定也會多起來。”在很多人眼里，隨著汽車市場的持續升溫，汽車陪駕的業務肯定也能越做越寬，不過事實卻并非如此。“那時候之所以生意好，主要就是車子少，新手上路總要有個適應期，找我們陪駕的人當然也多了，而現在私家車多了，很多開了兩三年車的都成了老手，他們的朋友自然也有了適應的機會。”不少陪駕的專業人員都認為，盡管現在買車的人越來越多，可陪駕的市場卻越來越小。
5 開鎖人
為丟鑰匙的救急
鏡頭回放：張女士從車窗下面的玻璃縫開鎖時觸動了車子的防盜系統，結果“啪啪”兩聲車的發動機、ＣＤ機自鎖，事后要開這兩把鎖沒有一萬元錢都下不來。于是，她便找到開鎖公司解圍。是的，隨著汽車保有量的加大，跟車有關的話題也越來越多。那些專為丟了鑰匙的車主服務的開鎖公司就是其中之一。現在很多品牌的汽車，尤其是１０萬元以上汽車的鑰匙大多帶有特殊的芯片，這種芯片中設定有密碼，只有車子本身的鑰匙才能夠將車打火開走，否則即便是開得了車門也開不走汽車。這種鑰匙帶芯片的汽車鎖就可以算是比較難開的，盡管他們的車門鎖沒有什么特殊的，但是如果車主是因為鑰匙丟失而來求助的，必須通過專門的解碼器、讀碼器等專業設備來解除原車密碼、設置新密碼，這樣才能配出新鑰匙讓車打火開動。
點評：隨著汽車制造業的不斷進步，現在，從幾十萬元的高檔車到僅花幾萬元就能搞定的車都擁有熄火后自動搖上車窗的“自我保護”功能。即便是原車沒有此類保護性設置，市面上多種多樣的汽車防盜裝置也能夠彌補這種“先天不足”。然而，這種功能一方面減少了車主們因忘記關閉車窗而可能招致的財物被偷甚至是整車被盜的損失；但另一方面卻增加了粗心大意的車主們將鑰匙反鎖在車內的機會。且不說以前曾經有過多少車主向開鎖公司求助，但現在開鎖公司每天都能收到數十起求救信息盡管汽車開鎖市場的空間“開闊”，但是同在此屋檐下分吃“蛋糕”的人卻也是為數眾多。開鎖公司生存壯大的一個原因是自己開鎖的價格比別人便宜將近一半。像奧迪、寶馬這種高檔車在車門鎖的設計上也更科學，不是特別專業的開鎖人員就容易造成車輛的損壞。安全防盜性能越好的車，開鎖的收費自然就越高，普通的夏利車開鎖收１００元就行了，但一般鑰匙帶芯片的車輛全套開鎖的收費就需要五六百元，奔馳、寶馬等高檔轎車的開鎖費用還會更高。
