????“現在隧道已經開挖了兩千多米，如果步行到這里的施工斷面需要20多分鐘，為了加快進度，省出施工時間，我們每天都是騎著摩托車上下班！”海底隧道工程薛家島端右線的最里端施工現場，一位工人指著停在旁邊的摩托車告訴記者。

????26日，記者從膠州灣海底隧道薛家島端的施工現場了解到，海底隧道工程施工進展順利。薛家島端右線已經開挖2041米、入海571米。與之相鄰的左線開挖1768.3米、入海254

????進入隧道：1.5公里“暢行無阻”

????“現在，隧道右線已經開挖2041米，其中‘二襯’完成1555米，‘二襯’完成后，隧道內行車已經沒有問題，接下來的工程就是隧道內部裝修。”行駛在薛家島端隧道右線，國信集團發展有限公司海底隧道項目部的工作人員在車上向記者這樣介紹，“所謂‘二襯’就是一層厚度為50至60厘米的鋼筋混凝土。”

????隧道內，除了擺放在隧道旁邊的一些建筑材料和中間一條攔起的線告訴你這是一條未完工的隧道外，感覺不出這條隧道與其他隧道有任何不同。隧道寬15米，高11米，除了施工車輛的進出，沒有其他車輛，如此巨大的空間內，只有記者乘坐的一輛吉普車行駛，這讓隧道更顯得寬敞。雖然隧道以“V”字形穿越膠州灣，隧道內卻幾乎看不出坡度，也感覺不出這是一條要進入海面70米以下的隧道。

????薛家島端隧道大約在進入洞口1500米后正式進入海域位置，這也差不多就是目前“二襯”施工推進到的位置。施工現場的工作人員告訴記者，“二襯”完成后，隧道已經具備了施工要求安全標準和抗震等性能。按照設計要求，設計基準期為100年，安全等級為一級，能抗7級以上地震。

????隧道內部：“二襯”前后“兩重天”

????進入隧道1555米的前方，還沒有進行“二襯”施工。在“二襯”推進位置的前方，只經過初步支護、噴漿處理的隧道也呈現出完全不同的景象。由于只有一些臨時的照明設備，隧道內開始顯得昏暗。而且由于沒有經過防水處理，隧道底部有些泥濘，隧道頂部也隨時會有水滴落下。

????“‘二襯’這道工序之前，隧道內還要經過防水處理。在經過初步支護、噴漿處理的隧道內壁鋪上無紡布，隨后是防水板，確保隧道內不會有滲漏現象。否則，會對隧道的使用壽命造成影響。”工作人員告訴記者。

????防水處理后進行的才是“二襯”的施工。“‘二襯’施工完成后，‘二襯’和仰拱在隧道內形成了一個封閉的保護系統。仰拱是隧道開挖后在底部澆鑄的一層厚達兩米的混凝土，它與‘二襯’相連，形成了隧道內封閉的通道。”工作人員對記者解釋說。

????開挖斷面：爆破前先打144個洞

????“爆破施工前，要用三臂鑿巖臺車在扇形工作面上鉆洞注漿，鉆洞方案要看具體施工地點的地質結構，最多時一個斷面上要鉆144個洞。”在隧道最里端的工作斷面上，正在操作三臂鑿巖臺車的工人告訴記者。

????施工斷面上，三臂鑿巖臺車啟動后發出巨大的轟鳴聲，幾秒鐘便已鉆入巖石半米多深。施工間隙，一位操作臺車的工人告訴記者，鉆洞注漿的目的是在實施爆破前對被爆破的位置形成一個保護層。這些分布在開挖斷面上的鉆洞按內中外三層分布，外層鉆洞傾角最大也最淺，內層鉆洞傾角最小也最深，三層鉆洞的頂端要到達位于洞壁上方5米的平行線上，對即將被爆破的洞體形成一個高5米的防護層。“這些鉆洞中，最深的鉆洞深度能達到72米！”這位工人說。

????項目部工作人員介紹，膠州灣海底隧道采用的是鉆爆法施工工藝。由于隧道通過的地段巖性為硬質巖，在構造上相對穩定，用鉆爆法施工比較安全。英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道采用的都是這種施工方法。

????“按照目前的施工進度，預計海底隧道2010年年底將實現全線貫通，2011年上半年竣工通車。屆時，市民開車5分鐘就可橫穿海底。”這位工作人員說。(韓光亮)（完）