空氣動力汽車

????據美國媒體報道，能源問題與環保問題是一直以來困擾全球汽車行業的最嚴峻的兩大問題。為此，各家車廠也是“八仙過海，各顯神通”，各種概念層出不窮。在大多數車廠力爭盡早把電動車投入市場時，美國一家汽車公司卻正在生產空氣動力汽車，這種車只需要靠壓縮空氣就能獲得能量來源。

????美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽車)公司力爭在2011年初將空氣動力汽車投放美國市場，這種汽車通過壓縮空氣和一個小型的常規引擎來提供動力。ZPM公司首席執行官施瓦-文卡特說，公司的最終目標是把空氣動力汽車的價格控制在18000到20000美元之間，燃料效能達到100公里1加侖汽油，在低速行駛時廢氣零排放。

????在世界其他國家，空氣動力汽車技術正在加速發展。今年3月法國MDI公司在瑞士日內瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。Airpod是一款是外形酷似甲殼蟲的三輪汽車，AirPod前后各有一個向上開啟的玻璃門，2排座位背靠背，前排有1個座位，后排有2個座位。Airpod是一款只能在城市行駛的車輛，是世界上最小的3座車輛，但也可乘坐3名成人和1名兒童。這種車用壓縮空氣驅動，完全是零排放、零污染的潔凈汽車。在本月，新版空氣動力車正在阿姆斯特丹的史基浦機場(Schipol airport)接受法國航空-荷蘭皇家航空公司(Air France KLM)的測試，它們將在未來代替龐大的服務電動車隊。

????問卡特說他們公司生產的空氣動力汽車只需將插頭插到墻上的插座內，汽車的空氣壓縮機就開始工作，使汽車氣罐內的氣壓達到每平方英寸4500磅。達到這一氣壓大約需要4小時，然后氣罐內的空氣就會緩慢釋放，牽動汽車的活塞運動。在車速低于35英里/小時時，這種空氣動力汽車完全依賴氣罐工作，只排放出冷空氣。車速增高時，一個小型常規燃料的引擎就會開始工作，加熱氣罐內的空氣加速其釋放，從而獲得更高的速度。這個引擎也會給氣罐加氣，從而延長汽車的行駛里程和加大其速度。文卡特預計自己公司生產的空氣動力汽車完全依靠壓縮空氣能夠行駛20英里，當引擎發動后將能夠再行駛數百英里，最高時速達到96英里。

????空氣動力汽車技術是法國工程師內格雷研發的。作為雷諾(Renault)的前賽車引擎設計師和法國MDI公司的老板，內格雷在過去13年中一直致力于壓縮空氣技術的研究。他堅信該技術不僅能為全球汽車產業帶來突破，還可從根本上改善城市生活質量，延緩氣候變暖的進程。內格雷認為，當前的環保汽車技術其實都有著各式各樣的缺陷：混合動力車的污染程度雖有所減輕，對日趨嚴重的環境問題而言卻不過是杯水車薪；氫氣發電成本高昂，實用性欠佳；燃料電池同樣不便宜，性能尚有待證明；而被寄予厚望的電動車則需依賴于昂貴而不可靠的電池技術。盡管空氣動力車的碳排放量與電動車相差無幾，成本卻只有后者的一個零頭，原因在于它無需每五年更換一次昂貴的電池，并可于瞬間完成充氣。

????內格雷不僅將這項技術轉讓給了美國ZPM公司，還與印度汽車巨頭塔塔(Tata)簽署的一筆價值3000萬英鎊的合同，它使全球最便宜的汽車Nano同樣成為空氣動力技術的受益者。繼美國、拉丁美洲及歐洲若干國家之后，內格雷與英國有關廠商的談判也接近尾聲，預計空氣動力車將于三年內出現在英國市場上。然而，內格雷的雄心并不僅限于此，他的下一個目標是開發適用于飛機的混合版空氣動力機。

????不過有工程學專家對這項技術表示懷疑，說空氣壓縮本身就是高能耗。美國西北大學化學和生物工程學專家哈羅德說“空氣壓縮機是轉化電能效率最低的機器之一。為什么不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車并沒有什么意義。”(唐寧)