????“國有企業就是一為國家，二為社會，三為職工，就是要對國家負責，對企業負責，對職工負責。‘三個負責’是‘緊箍咒’，無論多難，都要戴著這個‘緊箍咒’一直走下去。”

????有人說，他是“國企管理大師”；有人說，他是中國港口管理的“教父”；也有人說，他是中國當代的“岳飛”。而他自己則說他自己是共和國的“長子”、“孝子”；他平和樸實，又果敢敏銳；他是受員工愛戴的“慈善領導”，又是雷厲風行、帶

????近日，常德傳接受中國國際海運網的專訪，一見面，憨厚、率真的笑容透出這位已過耳順之年的港口總裁的友善和淡定。

????常德傳：戴“緊箍咒”前行

????——訪青島港集團董事局主席兼總裁 常德傳

????“干國企 就要做國家的‘長子’”

????管理大師彼得?德魯克曾說，一個企業只能在企業家的思維空間之內成長。企業家只有具備卓而不群的思想，才能引領企業走向卓越，做強做大。青島港的發展就是這句話的鮮活例證。

????出生于普通工人家庭的常德傳，大學畢業后，到青島港從事一線裝卸工作，至今在青島港工作已達40年。這40年，青島港飽受了由計劃經濟到市場經濟轉型的陣痛，實現了“六大跨越”、“世界一流”的夢想；實現了吞吐量資產總值、上繳稅費、效率、效益飛速跨越；提升了全員隊伍素質、組建了金牌作業團隊……

????對此，常德傳這樣說：“在我們快速發展的背后，就是我們全港上下共同追求和價值觀的強大支撐。”一語道出了常德傳率領青島港人走向成功和青島港成為世界強港的深層奧秘。

????記者：您把“精忠報國、服務社會、造福員工”作為青島港的三大使命，堅守使命需要犧牲個人利益，為什么要背負這么大的責任？您的個人理想是什么？

????常德傳：主要是因為我們做的是國企，國企不僅是一個企業，更是國家的門戶，代表國家形象，我常說，青島港是“國家隊”，就要做國家的中流砥柱，就要當好共和國的“長子”，祖國母親的“孝子”，所以我們要把國企做得更好、更強、更精。當然，我們付出的要更多。

????我個人的理想就是為中國能成為世界航海強國而獻出自己的力量，把我們青島港建成東北亞的國際航運中心，實現我們這一代人的抱負。

????記者：企業文化是企業領導者價值觀的映射，您如何將您的愛國信仰灌輸給青島港每個員工，并形成青島港的企業精神？

????常德傳：青島港很重視企業的文化建設，企業文化是一個企業的靈魂，企業有一個好的靈魂后，員工不用讓他做什么，而是會自覺自愿地做好什么。

????青島港建港已經有117年歷史，這一段歷史不僅是養育了幾代碼頭工人，更重要的是風雨滄桑的歷程培育了我們港口的企業文化，就是我們經常講的青島港的“三個一代人”精神，我們必須要很好地踐行這個精神，實現我們的三大使命——“精忠報國、服務社會、造福職工”，大家有這種精神和這種使命，我們的港口就會形成共同愿景、共同目標和共同理想，使港口能夠又好、又快地發展。這么多年，我很深刻地體會到，企業文化了不得，一個好的企業文化能夠使企業發展得更穩健，對青島港來講，不僅能夠給國家創造更多的利潤，還能給國家培養更多的人才，給員工更大的發展天地。同時，企業是一個大家庭，形成了事業興隆、人氣旺盛、內部和諧的氛圍，這種氛圍成為青島港快速發展的內動力。

????記者：您剛才說“一代人要有一代人的作為、一代人要有一代人的貢獻、一代人要有一代人的犧牲”的“三個一代人”精神，您怎么看您這一代和80后或90后這一代人的不同使命？

????常德傳：幾代人和幾代人是有不同的差別，但對于愛國報國應該都是共同的理想、共同追求。談到這一點，大家應該都有共同的有愿景、共同的目標。譬如講，我們當年講的愛黨報國和現在的都是一個概念，對我們國家的海運事業，對我們國家的港口發展，都要作出我們共同的貢獻，不管是80后90后，愛黨報國應該是我們不變的共同理想。

????正當全國企業積極應對美國金融危機給我國經濟帶來不利影響之際，《常德傳論國企》一書在全國各地發行。該著作集常德傳40年國企管理經驗，字里行間無不貫穿著一位愛國企業家的人生感悟，閃爍著一位國有企業思想家的智慧火花。

????記者：《論國企》一書融匯常總裁在青島港近40年的管理工作實踐的思想、經驗，您對這本書的社會影響有怎樣的期待？

????常德傳：論國企是我在這些年的實踐當中的感悟。國企不好干，比其他的企業難干，因為我們面對的是計劃經濟向市場經濟轉變的過程中所帶來的一些問題，歷史留下很多沉重的包袱：人往哪里去？錢從哪里來？債從哪里結？這是困擾我們國有企業的很大的現實問題，怎樣把這個問題能夠解決好，國企必須要回答好。我們這些年，關于怎樣搞好國企的改革，把國企能夠發展地更好，積累了不少的感悟，因此寫了這本書。

????這本書從國企的使命談起，一直到企業如何和諧共贏，增強企業的向心力、凝聚力等等各個方面談了些實踐感悟，我期待這本書能夠對我們國企的振興起到一點總結、啟發的作用，能給企業家們一些借鑒，使國有企業在當前落實科學發展觀、轉變企業的發展方式方面能夠提供一些見解。

????記者：在當初國企改革時，青島港沒有讓員工下崗，這次金融危機，青島港承諾不裁員、不減薪、不把一個員工推向社會，給員工吃了一顆“定心丸”，但青島港如何保證讓員工沒有危機感、安心地工作，同時又能讓員工積極地、創造性地工作，如何平衡這個關系？

????常德傳：這場國際性的金融危機使港口的實體經濟遭受了重創，港口明顯感覺到船少貨少，比如波羅的海指數從去年最高的12000點到12月份的時候已經下降到不到600點，我們港航企業遇到了空前的困難，這種情況，我們經營企業的領導知道，廣大員工更知道，他們會擔心在這種情況下會不會被裁員。其實，裁員、減資都是正常的，但我們考慮，越是在困難的時候，我們越要將心比心設身處地和員工同舟共濟。

????所以我們就提出這樣的目標，我們在實踐當中確實這樣落實的。為了保證員工不下崗，我們轉崗分流了1400多名員工到其他的崗位上去。另外，我們對職工的收入也特別關注，盡管金融危機非常嚴重，資金短缺，但今年和去年的同期比，職工的收入還是增長了3%。

????這一點員工也是非常感激，他覺得企業在這么困難的時候能夠想著大家，他們就會加倍做好工作，回報企業。他們在崗位上搞勞動競賽，開展了“工人先鋒號”的勞動競賽活動，“工人先鋒號”競賽是班班賽、天天賽，比安全、比質量、比效益、比貢獻。這樣一來，大家就比出了精氣神，知道自己的差距，算算自己給國家貢獻了多少錢、虧了多少錢，他們通過非常實際、形象的勞動競賽活動，把工作勁頭調動得更高了，他們在這個特殊時期確實是拿出了自己的實際行動，戰勝危機，促進我們港口企業的發展。

????從1——5月份，我們青島港明顯地逆勢上揚，整個港口吞吐量比去年同期增長了5%，外貿吞吐量比去年增長了3%以上，集裝箱比去年增長了2%以上。實踐證明，我們的這種做法是正確的，而且得民心、順民意，使廣大職工團結一致，攻克時堅，創造奇跡。

????“國企不好干 但我必須干好”

????青島港現在的成就是舉世矚目的。但是，如果把目光退回到五年前，那時，青島市已經好多年沒有批準青島港建新的碼頭，這對于港口發展是極大的阻礙。面對困境，常德傳沒有抱怨，他帶領全港依靠內部挖潛，管理創新等方式，創造了一個又一個輝煌！

????記者：青島港的“1＞2”模式，被業界稱為傳奇，創造這一傳奇的關鍵因素是什么？

????常德傳：“1＞2”是青島港的一個特殊說法，就是要用一個青島港的能力干出兩個青島港的業績。這是自然數列當中不可能實現的，但青島港要讓他成為現實，怎樣成為現實？就是我們要建成一個高效港口。

????我們通過職工練兵，學習技術，練絕活來提效率，我們創造了一批集裝箱、鐵礦石、紙箱等等一系列的世界紀錄。另外，我們搞信息化，搞技術創新，專門成立了信息中心。技術創新確實起了很關鍵的作用。如果每個崗位都能提高勞動技能，搞一些新的技術開發，自然會改變我們的工作效率和質量。我們的勞動生產率和工人的操作技術都有空前地提高，所以青島港能夠實現我們特殊含義的“1＞2”。

????記者：目前的危機也會使港口之間的競爭更激烈，青島港如何打造核心競爭力？您能否談談下一步的發展規劃？

????常德傳：目前，港口發展確實面臨很多的困難，怎么辦？我們港口企業目前是抱團取暖，大家團結一心互相支持。比如山東，我們和日照港、煙臺港建立了聯盟，使我們企業在寒冬里，不惡意殺價，不惡意競爭，維護我們共同利益。

????下一步，對青島港來講，要加快我們的基本建設、建設一批高等級的深水碼頭，現在我們正展開“三國五方”項目，共同投資14億美元建設青島新前灣集裝箱碼頭，它的水深是﹣20米，十個泊位建成以后可以達到650萬標箱的通過能力。同時，我們也準備跳出膠州灣，到董家口開發新的港區，我們想在新的港區以礦煤為主，建立一些加工保稅區，建設物流園區，使董家口港區在3——5年以內能再建一個青島港，使我們的物流產業，使港口在升級換代方面都有一個全新的面貌出現。

????記者：企業國際化是大勢所趨，中國政府也非常支持中國企業“走出去”，擴大市場，您認為，中國港口企業走出去面臨哪些困難和機遇？青島港有這方面打算嗎？

????常德傳：港口企業目前要走出去，我認為還是一個嶄新的題目。因為港口一般都是屬地化，當地開發、當地建設、當地發展，對于外部都是比較陌生的。在國外，各國政府對港口都會設置一些障礙，他們會把港口看做是一個國防的問題，安全的問題，有政策和勞動組織方面的障礙，還有很多風土人情方面的障礙，如果這些障礙解決不好，肯定會有很多困難，在這方面我們非常慎重，也研究了幾年，但始終沒敢下定這個決心，我想隨著我們國家對外開放的擴大和我們對外部環境的熟悉，走出去是指日可待的。

????記者：目前，有大部分港口都在內地開設“無水港”增加貨源，請您介紹一下，青島港這方面的情況？

????常德傳：無水港講的是把碼頭搬到內地，在內地當地辦關，當地退稅，給當地一些優惠政策，這個辦法是非常有效的，這符合我國中部崛起，西部大開發，整個經濟發展的總體部署。

????我們青島港從1995年開始就走向了內地，這幾年我們在內地一共建設了15個辦事處，最遠的到新疆，東南到重慶、成都，還有蘭州和西安，一直到鄭州等等。當時我們和海關、內陸聯手共同開發內陸集裝箱市場，現在看來很有潛力，這對我們今年上半年的集裝箱增長也有很大的支撐作用。

????另外，無水港還能起到從海上通往內陸的箱量的增加，海上貨物到港后，很多貨物是內陸的，我們通過鐘擺式的運輸能夠把貨物運到內陸，內陸把貨物拆開后，利用這個箱子再出口，這是一個良性的循環。特別是今年上半年，從國外進口的貨物通過我們的鐵路運到中亞、西亞等都有很大的增長量。所以，我們感受到辦無水港非常必要，而且也是我們港口發展潛力很重要的一部分，同時，我們的集裝箱要保持持續的發展也是非常必要的一種方式。

????記者：您退休之后的生活有沒有打算，希望有怎樣的生活狀態？

????常德傳：我還要繼續研究港口的發展，總結好我們中國港口的自己的發展經驗。實際上我感受到，通過我干的這么多年，我們中國的港口管理不落后，過去我上學的時候學的是蘇聯的版本，改革開放后，都學歐洲的或美國的，但通過這幾年的改革開放，特別是走過30年來，中國的港口管理形成了我們一套獨特的體系，這個體系符合我們中國的國情，符合我們中國特色的社會主義的經濟發展，所以，我們這一套管理方法是很管用的，很希望我們能把他總結好，使我們的港口不僅在經濟實力方面要超過其他的發達國家，在管理方面也要讓世界讀到我們中國的版本。【國際海運網記者　王思元/劉宇政】