????看到記者在施工現場開風鉆，工人們都感到挺新鮮

????進了海底隧道耳朵“嗡嗡”響 記者昨體驗風鉆工地下施工辛勞 出隧道二十多分鐘后恢復正常聽力

????酷暑中，海底隧道的建設者們照常每天“深入地下”堅持施工。目前隧道施工進行到了什么階段？在隧道里施工是不是很涼快？昨天，記者來到海底隧道青島端接線云南路主隧道，與開挖班的工人們一起在工作臺面上用風鉆打眼，實地體驗了隧道施工的艱

????體驗 1 趟著泥漿爬上工作臺

????昨天，青島市政集團下屬的青島市政建設發展公司的人員與記者一起來到了云南路與東平路交界處的主隧道洞口，這處主隧道施工是從去年4月30日開工的，由中鐵十九局負責施工，目前，主隧道已開挖了1010米。“來，咱們坐車進去。”施工單位的人員介紹說，已挖掘的隧道段大部分區域地面已平整，車輛能夠通行。

????“前面正在施工，咱們得下車走進去。” 當車輛即將到達施工現場時，施工人員手待手電筒，領著記者往前走，腳下踩到的是泥漿和碎石，地面也變得凹凸不平。突然眼前出現了一個近三米高的臺階，“我們在開挖端面時，采取的是臺階施工法，這個是下臺階，再往前走就是上臺階了。下臺階剛剛完成了爆破，現場的碎石一會兒就清理了。”沿著下臺階往上走，來到了正在施工的上臺階工作面，

????在這個工作面上，用螺紋鋼搭起了一個高度在四米左右的架子，除了架子底下有兩名工人在施工外，架子上面也有三名工人正在施工。現場的施工負責人介紹說，這里處于地面以下15米左右。在隧道掘進的區域里，都是花崗巖，因此，施工的辦法就是通過爆破來進行。這些工人正在用風鉆打眼，打好眼后，再放入炸藥。“你如果要到上面與工人一起干活，就得爬鐵梯子上去。”施工負責人指著一旁粘滿泥漿的梯子說。

????施工現場簡陋的鐵梯子也是用螺紋鋼焊接而成的，記者順著梯子小心翼翼地爬了上去，雙手立即都是濕漉漉的泥漿。

????體驗 2 風鉆震得耳朵“嗡嗡”

????隧道里的溫度要比室外低一些，現場的施工人員都穿著長袖工作服。聽說記者要實地體驗他們的施工情況，鐵架上的三名工人非常高興，工人唐太明告訴記者，他們都來自四川，在云南路主隧道已干了一年多的時間了。

????唐太明的工友崔明潤對記者說，他們開挖班當天施工的有8個人，從早上8時開始來到施工現場，每人通過風鉆要鉆9至10個炮眼，到中午12時左右，就可以完成這個斷面上的所有炮眼的鉆孔工作。記者在現場看到，風鉆的鉆桿有四米多長，鉆孔時，一是要用雙手把好鉆桿，同時要用雙臂用勁往巖石里鉆，每個鉆孔的長度在3米左右，直徑4厘米左右。

????唐太明把自己的風鉆讓給了記者。站在鐵架上，記者扭開了風鉆的開關，鉆機立即高速轉動起來，劇烈的顫動讓記者一時間難以適應，只得用雙臂用力地往前頂。鉆機的轟鳴聲持續地響在耳旁，現場的對話需要大聲地喊出來。

????5分鐘過后，記者已是兩臂酸痛，兩耳“嗡嗡”。此前，唐太明告訴記者，干這種活最遭罪的是耳朵，“我剛開始干的時候，干完活，耳朵里老是感覺有一只小蟲子在嗡嗡地飛，后來才慢慢習慣了。”唐太明說的不錯，離開工作面之后的二十多分鐘后，記者的耳朵才逐漸恢復了正常的聽力。

????海底隧道青島端接線工程指揮部總工程師李川介紹說，目前云南路主隧道的施工快要到達貴州路了。隧道上面是居民住宅樓。為了減少對居民生活的影響，在施工的時間上有所控制，通常在早7時至晚7時之間施工，其他時間嚴禁施工。在施工工藝中采取了“短進尺、小藥量”的施工方法，把爆破的震動速度控制在2厘米/秒以內。現在每天的掘進量為１.２米左右。

????體驗 3 送風機讓隧道里不憋氣

????雖然隧道施工現場距離隧道口有1000多米，但記者在施工現場并沒有感覺到憋氣。李川介紹說，為了保證隧道內的空氣質量，建設單位投資六十多萬元專門建了一套通風系統，直徑1.2米的大型通風管把新鮮的空氣送進隧道里，然后再將里面施工產生的污濁的氣體趕出去。“這套系統投入使用后，施工現場的環境質量改善了很多。”工人們說，在云南路隧道施工感覺不一樣。

????李川介紹說，云南路主隧道沿云南路、臺西三路，下穿貴州路到團島路和臺西三路交會處，沿團島路與海底隧道相接，總長度1659.02米，云南路主隧道設計為單向三車道，凈寬13.5米。云南路主隧道預計在明年5月份的時候就能夠與從薛家島過來的隧道接通。