癥結 市區每10輛車一個車位

    “因為亂停擋道才被扎車胎？先不說這算不算亂停吧，很多小區車位就這么幾個 ，你總不能開上樓停家里吧。”對于部分無車一族的指摘，很多車主無論是否遭遇過傷車事件 ，都有一肚子話要辯解。事實也的確如此，如今，發生在居民小區里的種種傷車事件 ，最根本的原因只有一個：車多路少，人車爭道。

    車子買得起卻停不起

    市北區同興路社區居民甘露的

    老社區戶均車位不足半個

    記者從市車管所獲悉，本市機動車保有量已達150多萬輛，且正在以日均300輛的速度持續增加，其中私家車占到六七成。就市內四區來說，總面積不足200平方公里，卻擁有近40萬輛車，停車場泊位僅4萬余個，車輛泊位不足的現象日益凸顯。

    “車子買回家，必須要停啊，怎么辦？車位不夠，只能越位搶人的空間?！弊鳛橐晃婚L期關注公共交通和停車泊位問題的市政協委員，青島金華集團總裁金景善介紹說，本市在上世紀八九十年代及更早前建成的老式小區，戶均占有車位量不足0.5個，造成近年來人車矛盾嚴重激化，還埋下了公共安全隱患，已成為一個亟待解決的新型社區矛盾。

    建議 鼓勵建設平價地下車位

    不要隨便占別人的固定車位；在小區里開車盡量不要按喇叭；在經常停車的地方，盡量不要與周圍人發生沖突……這是本市很多私家車主總結的防范車輛被劃“九條軍規”中的幾條。但說到底，要想減少傷車事件，避免人車矛盾發生，還須盡快解決當前停車泊位緊張、社區人車爭道矛盾加劇的現狀。

    “青島和大多數國內城市一樣，迎來了私家車爆發式增長期，這究竟是不是個好事？得一分為二來看?！睋鄭u市城鄉建設委員會一位不愿透露姓名的工作人員介紹，越來越多的家庭買車，說明市民經濟實力增強 ，出行也更加方便，但這也為道路交通發展 、城市公共空間拓展帶來很大壓力。青島應該未雨綢繆，大力發展地鐵、公交車等公共交通，為市民創造出行不必靠私家車的條件。

    記者采訪發現，不少新建小區并非沒有車庫或地下車位，但由于價位太高，多數居民無力承擔。對此，市政協委員金景善認為，政府不妨通過減免稅費等方式，鼓勵開發商建平價地下車位或者引進立體車位。另外，國內一些經濟實力較強的二線城市，例如無錫、蘇州都已出臺規定，新建小區車位數量可按戶均1.2個來配備，青島不妨也參照借鑒，至少要保證新建小區戶均1個車位。

    “很多居民小區車多路少，街道、居委會當然要協助物業、開發商和居民理順車位分配方式，不過我們也建議，市民在買車之前不僅要考慮養車費，同時還要做好停車費預算。”市民政局基建處工作人員介紹，照目前部分新建小區車位緊張、車庫價格動輒十萬八萬來看，一些市民不妨結合自身情況，延緩買車計劃，暫時靠公共交通出行。(記者 高一靖 陸金星 郭婷婷)