名詞解釋 大沽河航道橋

    據介紹，整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。

    據負責大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔將成為大沽河航

    據測算，大沽河航道橋箱梁由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標準梁段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達1000余噸，這在國內跨海大橋上是首次采用。

    自錨式懸索橋

    懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋梁。現代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。

     新聞背景 大沽河航道橋工程進展

    2009年10月3日，隨著最后一罐混凝土緩緩泵入大沽河航道橋主塔塔頂，山東高速集團投資建設的青島海灣大橋第一高塔大沽河航道橋主塔順利封頂。

    大沽河航道橋是海灣大橋三座主通航孔橋之一，也是整個大橋的重點和關鍵控制性標志工程。航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結構，造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。其中，主塔塔柱采用國內先進的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進行塔柱混凝土澆筑，建成后將成為我市的地標性建筑。今年3月13日，隨著青島海灣大橋大沽河航道橋12#大節段鋼箱梁成功安裝，大沽河航道橋青島側鋼箱梁全部安裝完成。

    由中交二公局承建的大沽河航道橋鋼箱梁施工作為整個青島海灣大橋重難點和關鍵控制性工程，施工組織難度大、施工技術瓶頸多、施工安全風險高，在經過三次專家會討論并結合實際情況充分論證后，最終確定了鋼箱梁安裝順序從主塔向青島側依次完成青島側鋼箱梁吊裝，然后從主塔向黃島側依次吊裝完成黃島側鋼箱梁吊裝的施工方案。

    大橋年底建成明年通車 沿線設立三座主通航孔橋 建成后可節省時間20分鐘

    青島海灣大橋東起環膠州灣高速李村河大橋北200米處，西端在黃島紅石崖與濟青高速南線連接，于2006年12月26日正式開工建設，2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁，大橋建設的歷史性帷幕就此揭開。根據規劃，預計到2011年整個大橋工程將全線貫通。屆時，一座氣勢磅礴、壯麗雄偉的現代化標志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。

    海灣大橋建成后將給省內濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯系。目前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯系，對發揮青島在山東省經濟發展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設、促進膠東半島旅游業發展具有重要意義。

    對青島來說，海灣大橋還是我市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設計時速計算，可節省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。