全球金融危機的陰霾正在漸漸散去，但它的影響不應該，也不會隨著經(jīng)濟指標的上升而輕易消逝。可能正因為如此，人們才用“后危機時代”來命名這個從2010年開始的全新時刻。

    仔細審視這個說法，其中有一份劫后余生，“終于結束了”的慨嘆；也有一種回頭望的后怕；但最為強烈的應該是不能重蹈覆轍的警醒。

    如何將“危機”真正地甩在身“后”？青島這座身處開放最前沿的城市的答案，清晰而明了，那就

    雖然還只是第一季度，但是我們已經(jīng)可以明確地感受到這座城市積極而果決地努力。

    眾多 “國字號”基地紛紛加冕。國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地、國家技術創(chuàng)新工程試點城市、國家現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)業(yè)化基地、國家高速列車高新技術產(chǎn)業(yè)化基地……它們的落戶正在從根本上改寫著這座城市的經(jīng)濟生態(tài)，讓它更具內生力，更加可持續(xù)。

    戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)力。無論是新恒基還是冠捷，隨著它們的加盟，新型半導體照明與顯示產(chǎn)業(yè)、LCM模組及液晶顯示類產(chǎn)品等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在青島扎下根系，一個產(chǎn)業(yè)的森林，也將因此擁有了無盡的可能。

    而四大鐵路項目的開建，則在加速半島一體化進程的同時，讓身為龍頭城市的青島，擁有了更為闊大的謀篇布局的空間……

    盤點一季度的經(jīng)濟事件，一個正在轉型的青島清晰浮現(xiàn)。

    四大鐵路項目開建，半島一體化提速

    3月17日，由鐵道部和山東省共同出資建設的青島至榮成城際鐵路、青島北客站、海天至青島鐵路、臨沂至臨沭鐵路等四大鐵路項目正式開建。

    其中，青榮城際鐵路經(jīng)青島、煙臺、威海至榮成，正線全長約299公里，總投資約371億元，總工期3年零6個月；建成后將使青島至煙臺、青島至威海平均運行時間分別縮短至1小時、1.5小時以內。青島北客站位于李滄區(qū)膠濟線滄口站西南側，新建8個站臺，工程總投資為46億元，總工期2年。海青鐵路自大萊龍鐵路海天站引出，經(jīng)昌邑、平度、高密和膠州，至膠濟鐵路芝蘭莊站，正線全長90公里，總投資約33億元，總工期1年零6個月。

    點評：在全新的“動車”時代，四大鐵路項目的開建，無疑將全面加速半島一體化的進程。

    對于身處龍頭的青島而言，這一日益完善的鐵路網(wǎng)絡將使它可以在更為闊大的空間里謀篇布局，更為充分地發(fā)揮比較優(yōu)勢。在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中更好地扮演自己的角色。

    新恒基180億在青建新型半導體照明與顯示產(chǎn)業(yè)基地

    3月18日，香港·新恒基國際（集團）東方之光科技有限公司暨新型半導體照明與顯示產(chǎn)業(yè)基地奠基。

    項目選址在膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)，包括化合物半導體全產(chǎn)業(yè)鏈（外延、芯片、封裝、應用）、研發(fā)檢測平臺、現(xiàn)代物流業(yè)、產(chǎn)品交易平臺等，預算總投資180億元。項目分三期實施，年內將完成15萬平方米芯片、封裝及應用車間建設。預計整個項目將在5至8年內形成產(chǎn)業(yè)聚集，帶動相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到800億元，解決5至8萬人就業(yè)。

    點評：大項目對于經(jīng)濟的推動能力毋庸置疑。一個與城市發(fā)展方向高度契合的大項目，將有力地推動城市產(chǎn)業(yè)的升級、帶動相關產(chǎn)業(yè)的集聚、優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè)布局。

    新恒基的新型半導體照明與顯示產(chǎn)業(yè)基地項目就是這樣一個會對青島產(chǎn)生綿長影響的大項目。正如有關人士所言，它將有力推動青島戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，成為加快建設藍色經(jīng)濟區(qū)和高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，全面推進“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略的重要力量。