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????海底隧道貫通在即，昨日，記者再次前往海底隧道項目現場探訪了解到，目前隧道團島端施工現場正在做最后的沖刺，本月底貫通后，隨即展開機電設備安裝等附屬工程的施工，明年上半年海底隧道將正式通車。

????團島端開挖僅剩十余米

????昨日下午，記者乘車進入海底隧道團島端施工現場，首先通過服務隧道進入洞內，兩邊的拱形洞壁開挖后已進行了二次襯砌，地面也做了硬化處理，洞內干燥

????接著往前走，不停地有大型貨車拉著渣土往外運，只見一輛大型機械車在剛剛開挖出來的拱形斷面上打孔，為注漿做準備。“這里是左線主隧道和匝道的交叉口，從三車道斷面過渡到五車道斷面。”中鐵十六局的工程人員介紹說，因此斷面較海域段要寬將近一倍，橫跨度約為29米，開挖斷面積約400平方米。

????施工進入強風化期

????據了解，隧道采用V形坡，隧道最低點至海底面為44．5米 （海平面到海底距離），隧道的最小埋深25米（隧道頂板到海底的距離）。這意味著，當汽車在隧道內行駛時，我們頭上“頂”著至少25米深的海底巖石層和最高40多米深的海水。目前，海底隧道工程已穿越海域段進入路域段，成功穿越9條斷層破碎帶，海域段存在的坍塌、突涌水的安全風險已基本排除。

????陸域段土質埋層較淺，距地面僅十余米。開挖處為花崗巖地質風貌，風化較為嚴重，已進入中風化、強風化期，土質較松，這對施工提出了更高的要求，因此指揮部相關技術人員提前對這類地質環境條件復雜的重大風險源部位進行了專項設計，采用半斷面開挖的方式，且對爆破振速進行嚴格控制。

????本月底主隧道全線貫通

????另據青島國信集團膠州灣交通有限公司相關負責人介紹，繼服務隧道于去年年底貫通后，左右兩條主隧道也加快了施工進度，拱洞開挖成型后，施工人員先在隧道內壁噴灌鋼筋混凝土，然后再裝上一層防水材料，接著進行二次襯砌施工，也就是用模板臺車在防水板上鋪設鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的“內膽”，確保隧道的使用安全。

????另據工程人員介紹，雖然通過服務隧道基本探明了主要的地質和水文狀況，但是施工風險依然存在，工程的風險控制和工期控制都處于關鍵時刻。各工序、各系統交叉作業，海域段全線貫通，大斷面及接線反挖，匝道施工等等都需要科學統籌。本月底隧道全線貫通后，還將對隧道主體進行“包裝”，施工內容包括防水涂料的鋪裝、洞內裝飾、照明、排水、供電、通信、消防等機電設備安裝、道路及附屬工程，計劃于明年一季度完成，上半年施工竣工通車。孫靜芳 徐崇德 攝影報道