一突堤側(cè)向效果圖。劉軍

    郵輪產(chǎn)業(yè)，被稱為“漂浮在水面上的黃金產(chǎn)業(yè)”，可以對(duì)所有城市和地區(qū)創(chuàng)匯能力、市場消費(fèi)、展示城市國際形象等方面起到重要作用。

    郵輪母港的收益更可以達(dá)到一般停靠港的10—14倍，其無形收益更是難以估量。

    4月初，“煙臺(tái)—首爾”郵輪航線協(xié)議正式簽署，煙臺(tái)也正式成為這一航線的“母港”。這標(biāo)志著煙臺(tái)正式躋身“郵輪母港俱樂部”，成為全國第三個(gè)郵輪母港城市，前兩者分別是上海和天津。

    中韓郵輪母港的建立，成為煙臺(tái)由郵輪過境港向始發(fā)港轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)，向著建設(shè)全球郵輪母港邁出了重要一步。

    1：0的欣喜與1：8的遺憾

    要想邁進(jìn)“全球郵輪母港”的門檻，競爭對(duì)手還有很多。目前，爭奪全球母港的城市有三亞、深圳、大連、寧波和青島。

    煙臺(tái)在這場爭奪中勝算幾何？且看與青島的一組對(duì)比。

    目前，在“母港”的前期爭奪中，“中韓母港”令煙臺(tái)以1：0的微弱優(yōu)勢(shì)令人欣喜。但另一組數(shù)據(jù)，令人遺憾。

    盡管自1979年以來，煙臺(tái)共接待了300多艘來自全球的豪華郵輪，成為山東為數(shù)不多的接待國際郵輪最多的港口城市。但近三年來，煙臺(tái)僅有1艘國際郵輪靠港。而僅2009年，青島就有8艘國際郵輪靠岸，分別為3艘韓國郵輪及5艘歐美郵輪。

    此外，世界著名郵輪公司意大利“歌詩達(dá)”郵輪公司在青島設(shè)立了辦理處，全球排名前三位的皇家加勒比游輪公司和麗星游輪公司也有意在青島設(shè)立辦事處。預(yù)計(jì)，2010年，到訪青島的郵輪數(shù)量將有15艘，6000多海外游客在青島上岸。

    魯東大學(xué)歷史與社會(huì)學(xué)院院長俞祖華則認(rèn)為，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，郵輪母港產(chǎn)生的收益是一般停靠港10—14倍，就產(chǎn)業(yè)輻射力來看，影響更大，可以帶動(dòng)所在城市造船、維修、服務(wù)、旅游等多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    “沒有母港，真正意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)談不上；沒有一定數(shù)量的郵輪停靠，就沒有‘全球母港’的發(fā)展方向。”俞祖華認(rèn)為，擁有占據(jù)溝通南北，直面日、韓，旅游資源豐碩的煙臺(tái)，增加郵輪靠岸數(shù)量與建設(shè)母港應(yīng)并重。