????日前，民航界盛傳三大航空公司與移動運營商簽署協議、開發機上手機通訊，引起各方廣泛關注。但記者連日采訪我市各基地航空公司，均得到暫無實施計劃的答復。“深圳公商務民航市場發達，飛機上能打手機肯定接收度很高，但這涉及飛機改造、適航要求和民航主管機構批準，短期不可能實現。”有航空公司人士表示。

????六成旅客希望空中通話

????傳聞稱，近日中國航空運輸協會與各航空公司在上海召開“機上通訊研

????經常要前往北京洽談業務的深圳一家傳媒公司負責人周女士，關注到這一傳聞后興致大增：“如果能在機上通話，緊急業務就不會耽誤了。”

????“深圳民航客流有很大比例是公商務旅客，特別是北京、上海航線。”南航深圳分公司相關負責人昨日表示，據相關調查，六成以上旅客希望能在飛行中保持手機暢通，而希望機上上網的旅客更高達九成。如果能滿足旅客這一需求，將比為他們提供一張更舒適的座椅或一份更精美的餐食更有吸引力。

????由于技術、法規等原因，國內航班至今不允許也沒有條件使用手機、互聯網。個人手機之所以無法在空中使用，主要是因為手機運營商的地面信號達不到萬米高空，而飛機起飛或下降時信號雖能達到，但產生的輻射將干擾機組與地面通訊和電子導航設備正常使用，嚴重時危及飛機安全。

????深航相關計劃早已擱淺

????雖然飛機上打電話和上網對旅客誘惑力不小，但航空公司操作起來異常謹慎。記者采訪南航深圳分公司和深圳航空公司，得到的答復均是目前并沒有具體的實施計劃，機上通訊短期內不可能實現。

????在國內航空公司中，深航曾最早放言開發機上通訊業務。2007年底，深航宣布與瑞士On Air公司合力推動在深航班機上實現萬米高空自由通信，由On Air公司提供技術及模式上的支持，收費將按國際漫游通訊標準收取。

????深航當時計劃先在3架飛機上安裝OnAir公司提供的電子設施，根據技術安排，旅客的手機信號將不直接連通地面基站，而是先傳遞到機載電子設備上，然后上傳到國際通訊衛星，衛星再將信號傳輸到地面基站。在此過程中，旅客手機只與機艙內的專用網絡建立聯系，相當于在機艙內模擬一個本地的GSM網絡，只需要很低的發射能量，在飛機安全操作范圍內。每架飛機的改裝費用約為450萬元。

????時過境遷。深航當時想在北京奧運會前推出的這一計劃早就擱淺。“不是外界傳言的民航局不批準，實際上主管部門是十分支持的。”昨日深航相關人士表示，主要原因還在于合作方沒有在國內的運營資格、民航法規存在瓶頸、飛機改造的成本太高等。

????“從2007年至今，深航又經股權變更和高層人事變動，對這一計劃的實施肯定也有影響。”業內人士同時認為。

????不止是深航這個先行者已經蹙步，國航、南航、東航近日也在接受記者采訪時對機上通訊予以否定。南航深圳分公司相關負責人表示：“沒有聽到總部簽約的消息，飛機都在正常執飛、沒有改造，一年半載不會實現機上打手機。”

????未來即使能打也需規范

????記者昨日采訪了部分經常坐飛機的市民，絕大多數人對機上打電話表示感興趣，但對可能出現的高昂費用表示“要考慮”。也有一些市民對此可能影響乘機環境表示擔心。“一般國內航線飛行在2小時左右，這期間機上通知和空中服務的頻率本來就比較高，再加上有人不停大聲講電話，客艙環境可能變得嘈雜不堪。”市民高先生說。

????實際上，即使是在通信高度發達的國家，對飛機上打電話是否解禁也存歧議。反對者表示，一旦在客機上手機被允許使用，由其引發的“空中憤怒”或“空中暴力”事件很有可能會急劇增加。業內人士表示，折中之道將是建立并實行旅客必須遵守的禮節守則。

????這些守則可能包括：在飛行中只在指定時間內允許旅客用手機通話；飛機夜行時通信設備關閉，只允許發短信或上網；為需要手機通話的旅客指定專門區域，以避免對大多數旅客造成干擾；要求手機通話的旅客，通話時間盡可能減短，并保持安靜；要求旅客在飛行中關閉手機鈴聲，并將手機置于振動狀態等。