王先生供職于一家外企，剛過而立之年，近期想將開了6年的寶來送到二手市場，添一部分錢換一輛30萬左右的車，但是和媳婦在京城最大的汽車交易市場——亞市，看了幾次回來就犯愁：在30萬元這個級別上，是選擇一款配置平平的豪華品牌，還是選擇一款運動風格濃烈、配置可人的車型，讓他們一時難以取舍。

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    入門級豪車市場，受到越來越多汽車廠商的關注，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級、沃爾沃S40系列等車型早已在國內生產，隨著競爭的不斷加劇、國產化帶來成本的下調以及價格策略的調整等因素，入門級豪車的價格逐步下滑，奧迪A4L入門級車型的指導價僅為29.1萬，沃爾沃S40指導價更是低至26.8萬，考慮到終端市場的優惠，25-30萬已經成為入門車型的主打區間。

    高端中級車逐步上行

    與入門豪華車的不斷下探相對應的，是中級車市場的逐步上行，從2008年開始的運動風潮促使產品力全面升級，睿翼、新君威、思鉑睿在產品力方面都向豪華車看齊，尤其是近期上市的一汽-大眾CC，將高端中級車的走高風潮推向新高。從廠方公布的數據看，除了“大眾有史以來最美麗的汽車”這一外觀設計讓人驚艷外，CC無論是產品力，還是配置方面，有較入門級豪華車有過之而無不及，整體內在表現同樣讓人驚艷。

    品牌與配置成抉擇關鍵

    入門豪華車的下探及高端中級車的上行，使得二者在30萬期間面臨近身肉搏，消費者該如何選擇，品牌與配置成關鍵。以CC2.0TSI尊貴型（ 26.78 萬元）與奧迪A4LTFSI舒適型為例。品牌方面，奧迪品牌高端的定位是大眾品牌短期內所難以企及，奧迪優勢明顯。產品方面，CC則更具優勢，CC無論在動力、還是在配置方面，都具有較大的優勢。2.0TSI發動機最大功率為147KW，最大扭矩280Nm，1.8TFSI發動機的最大功率僅為118kw，最大扭矩250N.m，差距還是相對明顯。變速箱的搭配上，2.0TSI選擇DSG這一黃金組合，而奧迪A4L選擇的是8擋CVT，DSG由于采用的是雙離合器，能有效避免手動和自動的缺點，換擋無間隙，動力傳輸更加快捷高效。

    此外，在配置方面，CC裝備盡顯豪華，充分體現出這輛大眾國產旗艦車型的科技魅力。智能駕駛輔助系統、與布加迪威龍Grand Sport一樣的丹拿音響均一網打盡。安全方面，CC也毫不示弱，ASR驅動防滑系統、自動動態轉向彌補系統DSR、應急車門開啟等幾十項人性化主動安全配置，HSB高強度吸能式整體車身設計、超高強度熱成型鋼板構成車身結構等被動安全配置，為消費者提供切實的保障。奧迪A4L考慮到成本的控制，則顯得有些寒酸。除了連最基本的GPS導航系統都沒有外，座椅加熱、自動頭燈，氙氣大燈，倒車影像，B&O立體聲音響也都被換成了較為普通的BOSE制品。

    正所謂魚和熊掌不可兼得。選擇一款30萬左右的車，入門豪華車的品牌更具優勢，但是配置與高端中級車相比，卻難以相提并論；而配置、價格占優的高端中級車，在品牌上卻是處于下風。很多面臨“王先生式”困擾的消費者，最終該如何做出選擇，則更多的是要看自己的需求。如果更看重品牌，入門級豪車無疑具有先天的優勢；而如果更看重產品、配置以及性價比，高端中級車則更顯優勢，雞頭還是鳳尾，還要看自己的喜好。