在剛剛結束的珠海航展上,飛行體驗者駕駛小鷹-500飛機在珠海三灶機場駛向跑道，準備開始體驗飛行。(新華社圖片)

私人飛機將會逐漸進入家庭。記者陳楓 攝

????我國低空空域擬逐步放開，但目前私人飛機銷售未現“井噴”現象；

????珠三角私人飛機擁有量約占國內兩成，業內人士看好珠三角通航發展潛力

????駕駛私人飛機，翱翔藍天，對于珠三角地區擁有私人飛機的富豪來說，這個夢想很快就可以實現。

????近日，國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》（下簡稱《意見》），沈陽、廣州兩地空中1000米以下的飛行管制工作擬于年底試點放開，時機成熟后，將在全國范圍展開，這意味著，長期制約通用航空行業發展的超嚴格空管最近有望逐步“松綁”。

????擁有私人飛機需要哪些條件，低空領域放開后是否會成為新的淘金熱點，擁有私人飛機的企業家如何看待這一契機？本報的系列報道，將為您逐一回答這些問題。

????珠三角地區已有不少富豪擁有私人飛機，根據不完全統計，目前珠三角的私人飛機數量已經達到四五十架，約占國內私人飛機數量的兩成左右。

????據了解，低空空域擬開放的消息，暫未明顯拉動私人飛機銷售，但業內人士普遍看好珠三角地區通航行業的發展前景。

????還有不少“跨界”老板有意向投資通航業。有業內人士稱，“如果中國低空空域開放，深圳將成為通用飛機發展最快地區之一。未來民航的市場前景在廣州，因此通用飛機業務將把深圳作為華南地區市場‘突破口’?！?/p>

????私人飛機銷售未井噴

????低空放開政策會否引發一輪購買私人飛機的熱潮？對此西銳飛機中國區總裁蔣力態度謹慎。

????他表示，“目前為止我還沒有遇到因為低空放開政策出臺而想買飛機的人?！?蔣力表示，低空開放的政策對于整個飛機銷售環境是有利的，但短時間內還不會使市場需求出現明顯增長。

????各行各業老板有意投資

????盡管政策的出臺暫時還未對私人飛機銷售市場有實質的影響，但眾多商家還是嗅出了通用航空潛在的巨大商機。據業內人士預期，中國通用飛機的上下游產業將有超過萬億元的市場空間，蔣力透露，“很多從事金融、地產或者汽車行業的朋友都來找我聊通用航空，各行各業都有老板表示有意向投資。”

????根據不完全統計，目前珠三角的私人飛機數量已經達到四五十架，約占國內私人飛機數量的兩成左右。作為飛機銷售商，蔣力格外看好珠三角的發展潛力，“珠三角的平均富裕程度比較高，對新型消費領域也很感興趣，相信珠三角通航事業的發展步伐會比其他地區更快。”

????深圳有望成華南突破口

????在日前召開的珠海航展上，深航與我國超大型航空制造企業中航工業簽署了戰略合作協議，重點發展水陸兩棲飛機、輕型飛機等通用飛機產品。中航工業副總經理徐占斌期待，“或許會在深圳打開中國私人飛機發展的尷尬局面。”

????即將于12月在深圳投入運營的東海航空有限公司總裁王世翔表示，深圳將成為通用飛機發展最快地區之一。

????他進一步表示，內地有的企業和個人可以將飛機通過托管協議，交由公務機公司管理和運行，按月交管理費，“未來民航的市場前景在廣州，通用飛機業務將把深圳作為華南地區市場的‘突破口’?！?/p>

????內地首個私人飛機牌擁有者：每年飛不到10小時

????低空空域管制擬逐步、分級放開，這對田威新意義重大，他是佛山一家航拍公司的老板，但他更為公眾熟悉的身份是在2003年成為“中國內地第一個擁有以個人名義登記的飛機的公民”。

????田威新的私人飛機是一架國產“蜜蜂3C”超輕型飛機。10年前，田威新在第三屆航展上闖進北京航空航天大學的展位，提出想要購買私人飛機。2001年年底，田威新拿到飛機駕照。隨即，他訂購了一架價值近20萬元的“蜜蜂3C”型飛機。

????但為了拿到飛機“國籍登記證”和“適航證”，他又花了兩年時間。2003年，田威新直接給民航局局長寫了一封信； 當年8月，他獲得了飛機國籍登記證和適航證。

????期待

????低空空域實行報備制

????但由于空域管制和航行成本高等原因，田威新的飛機使用率很低，每年飛行時間不到10小時。

????“現在，如果證件齊全的話，每次起飛，一般需要3到20個工作日審批?！彼f，“國外早就實施報備制了，只要登記就能飛?，F在低空空域開放的政策出來，看到了些曙光，但關鍵要看日后的具體細則。” “除了軍事基地和民航機場上空空域，還有類似北京、上海這種大城市的上空空域外，其他無需重點管制的低空空域完全可以實行報備制。”他說。

????每市一個航空服務站

????由于難以承受機場一天至少1000元的停靠保養費用，田威新把飛機停在自家門前空地上，自己保養。據佛山沙堤機場相關負責人介紹，在美國每隔一定距離就有一個航空服務站供私人飛機?？?、補給和保養，像高速公路服務站一樣，這在中國還是空白。

????《意見》提出，鼓勵民營資本積極參與低空開放建設，在航空服務站建設上，就明確“以國家投資為主，鼓勵地方政府和社會力量投資建設”的模式。田威新期待“未來每市都有一個航空服務站?！?/p>

????【新政】

????先開放千米以下空域

????根據《意見》，將通過5~10年時間分3個階段推進低空空域管理改革，其中試點階段是2011年前在沈陽、廣州飛行管制區進行深化試點，研究提出低空空域劃分標準，完善政策法規，簡化工作程序，優化服務保障模式。

????業內人士表示，目前我國計劃開放的是1000米以下的空域，主要允許輕型固定翼飛機和直升機等小型飛機飛行。

????根據《意見》，在低空飛行安全上，計劃把低空分為管制、監視、報告三類空域劃分，管制空域需要申請飛行計劃，監視空域和報告空域是由航空用戶報備飛行計劃，其中以報告空域管理最寬松，航空用戶報備飛行計劃，向空管部門通告起飛和降落時刻，自行組織實施，空管部門根據用戶需要，提供航行情報服務。

????需求：建低空服務站

????佛山沙堤機場相關負責人為記者分析，目前《意見》給出一個框架式思路，但仍處于試點階段，具體實施內容有待細則出臺。他同時表示，“開放低空空域意味著航空服務系統要增加功能，比如建立低空服務站，服務站要為小飛機提供航行資料、氣象服務。”（記者 鐘敏 陳昕宇 蔣偲 喻莉萍）