??▲ 門口也站滿了人

????▲擁擠的車廂

????到處是人，但凡有點空隙，一到車站馬上就填補上，11個硬座車廂400多米的距離，穿過去要半個小時。1月21日12時10分，青島至西安的K914次春運列車出發，記者跟隨青島客運段西安車隊第二包乘組踏上這趟列車，感受列車上的春運。據列車長王倫介紹，該趟列車原為9節硬座車廂，但為了客流，多掛靠了兩節，即使這樣，超員超過了50% 。

????記者體驗

????列車始發就站滿了人

????11時許，當記者走進青島火車站南候車室時，去西安的乘客已經排隊等候，都在焦急地等待檢票大門開啟，青島至西安的K914次列車每天12時10分發出，次日10時48分到達西安，沿途一共經過25個車站。

????青島至西安屬于春運熱門線路，1月23日，記者查看余票發現，從1月24日到27日，該趟列車僅剩無座票。“買票的時候排了三個小時隊，最后還是沒買到坐票。”乘客于凡說。

????11時40分許，檢票大門開啟，長長的隊伍開始涌動，檢完票的乘客背著行李向列車跑去，半個小時內，有座乘客各就其位。雖然是始發，但車廂內已經有不少站著的乘客。

????“這趟列車是近兩年剛加的列車，還有兩趟去西安方向的，還不算是最擠的。春運以來，列車超員越來越多，以前全車一共9節硬座車廂，春運加了2節硬座車廂，仍然超員。”王倫說。

????王倫稱，該趟列車最多超員50% ，“每節硬座車廂按座位容納一百余人。超員50%還算好的了，有的線路超員超過100% ，一個車廂塞200多人。也是沒辦法，我們的工作量自然也大。”王倫說。

????據介紹，該趟列車一共有35名乘務人員，2個人負責一個硬座車廂，分成兩班，他們當中一半以上是一些年輕的女乘務員，雖然主要任務就是疏導乘客、安排行李等，但1個人負責一百六七十人也是非常困難的。

????11節車廂走了半小時

????13時30分許，列車到達高密車站。高密車站屬于比較小的車站 ，并沒有多少人上車，車廂內沒有太大變化，但過了濰坊站就不一樣了。“濰坊站屬于大站，每次上來數百人，車廂一下子就顯得很擁擠了。”王倫說。

????幾乎每到一個車站，尤其是濰坊、淄博等大站，隨隊的車隊張副隊長和列車長就要從車尾開始向前挨個車廂檢查一遍，在濰坊車站 ，記者跟隨列車長穿越了11節硬座車廂，400余米的距離走了半個小時。

????整列火車一共18節車廂，記者從第18節車廂向前走 ，后兩節車廂還算好，每節車廂就站著30人左右，多集中在兩節車廂的接縫處，中間的走道上相對較少。車廂兩側上端的行李架放滿了行李，車廂接縫處也堆滿了行李，要走過去很困難。

????從15節車廂開始，車廂內的乘客越來越多，每個車廂站著的乘客近50人，走道上、車廂接縫處、車門口處……有空隙的地方，除了人就是行李，過去非常困難。在其中一節車廂，有乘客帶了一個小孩的電動摩托，整個一個摩托車放在走道上，幾乎沒有辦法通行。

????“每個站都要這樣走一遍，除了查票、檢查違禁物品，還有就是疏通一下，行李盡量給塞到座位下，空出一點空間，好讓下站上車的乘客上來。”王倫說。

????記者注意到，在無票的乘客中，很多人蹲坐在車廂內，有的干脆躺著，很多小孩非常難受，又哭又鬧。“遇到小孩、孕婦沒座，我們盡量給安排一個座位，但沒有辦法照顧所有人。”張副隊長說。

????從14時30分許開始穿越，一直到15時才穿過硬座車廂，用了半個小時，此時，再有10分鐘就到了青州市站。在淄博站 ，記者第二次穿越了硬座車廂，比起第一次，乘客更多了，穿越起來更加困難，事后記者已是滿身大汗。