中國殲11B四級編隊

殲10戰機巡邏南海

圖由本報特約記者沈玲攝

　　空軍航空兵，位于“戰爭食物鏈”最頂端，是世界各國維護國家利益的首選利器。中國空軍處于什么水平？“戰鷹”的利爪能伸多長？這是全世界都在關注的問題。記者日前走進中國空軍王牌飛行部隊——— 駐守南粵的廣空航空兵某師。

　　這支藍天勁旅，是中國最早裝備新型戰機的部隊之一。2008年，該師奉命執行北京奧運會南北兩線四個賽區空中安保任務；2009年，該師18架戰機組成兩個編隊參加首都國慶閱兵，米秒不差地通過天安門上空。

　　●第一支同時裝備兩種三代機的部隊，地處軍事斗爭準備最前沿

　　●中國空軍拓展作戰半徑，由陸疆空域向海疆空域邁進

　　●升空即作戰，只有輸贏，沒有冠亞軍

　　●中國戰斗機飛行員平均年齡30歲，“80后”逐漸成為生力軍

　　位于“戰爭食物鏈”最頂端的空軍航空兵，長于進攻、出擊準確、機動快速、反應迅疾，是世界各國維護國家利益的首選利器。從抗美援朝建立“米格走廊”到抗震救災鍛造“空中生命線”，從一江山島戰役空中支援到系列軍演聯合作戰，每逢執行重大任務，空軍航空兵都首當其沖。

　　中國空軍處于什么水平？“戰鷹”的利爪能伸多長？這是全世界都在關注的問題。記者日前走進了中國空軍王牌飛行部隊——— 駐守南粵的廣空航空兵某師。這支藍天勁旅，地處軍事斗爭準備最前沿，是中國最早裝備新型戰機的部隊之一。

　　2008年，廣空航空兵某師奉命執行北京奧運會南北兩線四個賽區空中安保任務，是空中安保任務最重的航空兵師；2009年，該師18架戰機組成兩個編隊參加首都國慶閱兵，米秒不差通過天安門上空，是空軍參加數量最多的航空兵部隊。

　　作戰半徑擴展至海疆空域

　　20分鐘打遍全球！飛得更遠、打得更準，這是未來戰爭的要求。航空兵部隊應急機動作戰，已成為現代高技術戰爭中最主要的作戰樣式。有數據表明：投送能力每提高1倍，部隊戰斗力就增長2—3倍。

　　近年來，隨著執行多樣化軍事任務不斷增多，我軍對戰略投送的需求呈現出常態化趨勢，具有快速、高效、遠程等特點的空中投送，理當成為軍隊戰略投送的根本力量。為實現“全時空升空、全領空到達、全天候作戰”的目標，我空軍航空兵開始了艱辛的探索和努力。

　　隆冬時節的一天，廣空航空兵某師國產新機首次奔赴遠海執行演習任務，時任團長的王列虎率領空中編隊，從內陸機場起飛，遠程奔襲遠海，經空中加油后在某島礁空域執行警戒巡邏任務。

　　這次遠海飛行，整個單次航程和飛行時間超過以往任何一次飛行，往返途中需要兩次實施空中加油。但在高空中加油，尤其是遠海高空加油，難度很大。該師參謀長王列虎一邊演示一邊向記者解說，飛行員要根據關系位置，嫻熟地把間隔和高度差卡好，探頭與錐套對準，油門也要掌握得恰到好處，才能實現成功加油。

　　中國海岸線綿延1.6萬多公里，海洋的領土是300萬平方公里，島嶼1萬多個。如果沒有遠程海上空中加油能力，新型戰機無法顯露它的耐力極限。正因為此，空中加油被視為延伸空軍作戰半徑的一項重要技術能力。

　　這次具有里程碑意義的演練，一舉創下該型機裝備部隊以來航程最遠、續航時間最長等6項突破。中國空軍海天亮劍，作戰半徑不斷拓展，由傳統陸疆空域作戰訓練開始邁向海疆空域作戰訓練。

　　獨創深夜全氣候戰巡訓練

　　1950年，剛組建第二年的廣空航空兵某師奉命開赴朝鮮參加空中作戰。面對時速已達到1100公里的美軍噴氣式戰斗機，飛行員王天保開著極限速度只有700公里的“拉-11”活塞式螺旋槳戰斗機，一舉擊落擊傷敵機4架，創造世界空戰史上的奇跡。整個抗美援朝和國土防空中，就是這個師，取得擊落擊傷敵機17架的輝煌戰績，開創以螺旋槳戰斗機擊落敵噴氣式戰斗機、擊落敵B-26中型轟炸機、國土防空作戰擊落敵機、夜間海上擊落敵機4個先例。

　　戰場只認輸贏，不存在冠、亞軍。去年5、6月，該師派1名副團長帶10名中青年飛行員奔赴西北大漠，參加空軍歷史上電磁環境最逼真、參演要素最全面、完全未知條件的體系對抗演練。飛行員們發揮訓練有素、作風頑強、技戰術水平出色的優勢，不僅大勝而歸，還在空軍評比的22名“空戰能手”中，獨占6名。

　　高超機動作戰能力如何訓練出來？這支部隊首創了一項高難度的訓練課目———“零點行動”，在深夜時分，駕駛大機群橫跨多省區，行程數千公里，縱行大半個中國，并在陌生機場起飛戰巡。遇到非正常天氣，訓練演習雷打不動。“戰爭沒有雨天晴天，只要有任務，我們就要升空作戰。”師政委李峰說。

　　處置空中特情容不得猶豫

　　飛行界有一個專業術語“頂級故障”，特指發動機故障。統計世界軍機飛行事故，在機械原因引起的事故中，發動機故障大約占30%左右。一旦發動機發生故障，對飛行員來說，最關鍵的一點，就是當機立斷、迅速處置。

　　2009年3月7日，該師某團副團長李峰執行空中飛行訓練任務中，在1100米高度突遇發動機空中停車重大特情。當時地面指揮員已經下達“跳傘”指令，李峰在有把握的情況下，第一時間決定返場，且處置非常果斷，最后完好地把戰鷹飛了回來，開創了殲10新機裝備部隊后遭遇空中停車人機平安返回第一例。李峰成功駕機迫降雖然只有短短的1分多鐘，但過程極其復雜，飛行員要完成數10個動作，任何一個環節出現一點閃失，都有可能功虧一簣甚至釀成災難。

　　飛行不僅是高風險的項目，而且是一個高技術的行業。科學的思維、科學的態度和科學的精神，是每名飛行員必備的基本素養。“空中對陣只有兩種選擇——— 要么當英雄，要么當烈士。”在王少華看來，和平時期要練精兵，尤其駕駛著中國最優秀的戰機，就要“把劍練得更加鋒利”，要做中國最優秀的飛行員，才能對得起所駕的戰鷹。

　　“飛行員的生命雖然金貴，但關鍵時刻必須挺身而出。”師長劉樹偉說，“是黨和人民培養了我們，我們時刻準備著，為國家為民族獻出青春乃至生命。”

　　只要我升空 空中無王牌

　　中國戰斗機飛行員，最小年齡24歲，最大46歲，平均年齡30歲。這個群體目前已經被越來越多的“80后”所填充。

　　部隊的戰斗力建設，越來越需要信息化的武裝。在廣空航空兵某師副師長王少華看來，“性能全面的戰斗機是任何飛行員眼中理想的空戰利器，但人的因素是決定性的。”

　　如今的中國空軍部隊尤其是航空兵部隊，高學歷的飛行員和干部越來越多。以廣空航空兵某師為例，該師飛行員和地面干部大部分具有本科以上學歷，其中碩士生、博士生和留學生就有100多名。

　　某團團長劉鏑告訴記者，獨生子女、80后飛行員已成為該團的生力軍，他們大多家庭經濟條件好，文化程度高，但不貪圖物質待遇，選擇到戰斗部隊，選擇到偏遠的地方駐守，就是為了飛行，為了實現“保家為國”的理想。

　　廣空航空兵某師是中國空軍的王牌飛行部隊，他們駕駛著中國最先進的戰機。有人說，“牛氣”的戰機需要“牛氣”的飛行員來駕馭。

　　“只要我升空，空中無王牌。”副師長王少華“口出狂言”，但這種霸氣，來源于他們扎扎實實的底氣。王少華是中國空軍王牌飛行部隊的優秀飛行員，講起飛行技術，他如數家珍，更是豪情萬丈，“飛機就像我自己的手和腳一樣，我不僅能輕松地駕馭它，還要淋漓盡致地將它的最好性能發揮出來。”

　　一次，王少華隨隊出訪國外，剛到某國空軍機場，該國飛行員就以挑釁的口吻張口問：“你飛什么型號的飛機？”“你飛了多少小時？”“你飛過9個G沒有？”這一連串問題把王少華問火了。“行不行，上天較量一番！”空中第一回合，王少華搶得先機，一舉截獲對手。此后，兩人從高空打到低空，一直纏斗到起落航線。下了飛機，那位外國人不由得對他豎起了大拇指。

　　9個G是什么概念？特技飛行，一般要求飛5—6倍壓力的載荷，但為了發揮新機優越的機動性能，有意飛到8—9個載荷，達到人體承受的最大極限。每飛一次，臉都會被拉得變形，眼睛幾乎黑視，手臂因毛細血管破裂淤下塊塊血斑。

　　這就是中國最優秀的空軍飛行員。他們說，每次駕著戰鷹翱翔在祖國的藍天，胸中都會油然升騰起一股壯志豪情和厚重的責任感。“中國空軍有能力保衛中國的領空不受侵犯！”（記者 洪奕宜 通訊員 曾寶瑜 趙凌宇）