“十一五”時期山東省新開工鐵路項目18個,新增運營里程438公里、在建里程3151公里,相當于100多年來山東鐵路通車里程的總和。

　　五年跨越一世紀,“十二五”如何謀劃更大發展?

　　省人大代表、濟南鐵路局濟南機務段動車組指導司機常永清介紹,2007年底前,我省鐵路運營里程總量僅有3305公里,全省每萬人平均擁有鐵路0.36公里,不足全國平均水平的60%;每平方公里擁有鐵路僅為2.2公里,落后于東部沿海發達地區平均水平。和我省發達的公路交通相比,鐵路成為當時我省交通的“短板”。“十一五”期間,這塊“短板”被補齊,一個縱貫南北、橫跨東西的“四縱四橫”現代鐵路交通運輸網絡雛形已呈現在人們面前。

　　“十二五”規劃綱要提出,到2015年,我省鐵路運營里程由目前的3840公里增加到6100公里,復線率達到60%,電氣化率達到98%,高速鐵路運營里程358公里。同時,“圍繞山東半島藍色經濟區和省會城市群經濟圈建設,加快構建城際軌道交通系統,利用和建設石濟客專、青榮城際、濟南至泰安等城際鐵路,規劃建設以濟南、青島為中心連接周邊城市,以及周邊城市間相連接的城際鐵路網絡,實現區域內主要城市間1-1.5小時通達,濟南至青島2小時通達。常永清說:“這是一個宏偉的目標,令人振奮。作為鐵路人,我盼望著這一目標早日實現。”

　　目前,地處黃河三角洲腹地的東營市,僅有一條支線鐵路通車,“十二五”期間,“四橫”最北端的德龍煙鐵路通道將貫穿這里。省人大代表、東營市委書記張秋波說,作為半島藍色經濟區和黃河三角洲高效生態經濟區兩大國家戰略的交會地,交通基礎設施的完善對東營發展來說太重要了。“四縱四橫”的鐵路網絡建成后,東營與環渤海、長三角及中西部能源基地等地區的交流合作會多起來。他介紹,為承接這兩大戰略實施,鐵路配套建設、東營機場改建、東營港和廣利港建設已開始,這可為“藍”“黃”兩大戰略的實施打下堅實基礎。

　　省政協委員、曲阜市規劃局局長馬磊告訴記者,京滬高鐵通車后會對沿線地區的發展帶來很大影響,以旅游為例,短期內將會出現“井噴”現象。從2009年開始,曲阜與沿線一些旅游城市接洽,籌劃今后的聯動。她認為,僅靠曲阜自身的力量,很多事情無法解決,這個時候就需要大家協同作戰,比如我省沿線的德州、濟南、泰安、曲阜和棗莊可以聯合起來抱團發展。“其實不只旅游,商貿、物流、人才等,都可以借助交通便捷的優勢,加強與周邊中心城市分工協助和優勢互補,實現資源的優化配置,這樣就可以建成一個經濟圈或經濟帶。

　　馬磊的觀點得到了省政協委員、日照市政協主席李守民的認同。他說,應該促進城市間抱團發展,共同繁榮。他建議,在青島、濰坊和日照城鎮組團中推進交通、通信、金融等“一卡通”工程,加快推進日照—濰坊高速公路早日開工建設,研究建設濰坊—日照城際鐵路,切實發揮好　“同城效應”。

　　“進一步加快我省基礎設施建設,打造適度超前、功能完善、配套協調、高效安全的基礎設施支撐保障體系”,省政協委員、山東經濟學院黨委書記張體勤對政府工作報告中的這段話寄予厚望,他說:“建起完善的基礎設施,山東必將再發力,經濟社會將迎來一個更大發展。”