????新華社記者 雒宸 王熠

????2010年12月29日，青島港全年貨物吞吐量達到3.5億噸，集裝箱吞吐量突破1200萬標準箱，提前三天實現(xiàn)全年生產目標。至此，“十一五”期間，青島港港口吞吐量年均遞增13.5%，完成吞吐量14.5億噸，集裝箱4945萬標準箱，均比“十五”翻了一番還多。在青島港集團董事局主席、總裁常德傳看來，奇跡的背后，是青島港依靠創(chuàng)新獲取了不竭動力。

????創(chuàng)新發(fā)

????2010年6月12日，青島港第六屆科技大會召開。閆志庭身披紅綬帶作為科技創(chuàng)新突出拔尖人才，登上主席臺，從常德傳手中接過了榮譽證書和3萬元獎金。

????作為青島港大港公司工具備品隊的隊長，參加工作30多年來，閆志庭和他的團隊從小處入手，先后研制、革新了25噸礦石卸船專用斗，多用途吊叉車下艙屬具等499項工屬具革新項目，有18項獲得國家專利。“現(xiàn)場有什么樣的貨種，我們就有什么樣的工具”，閆志庭說。

????在青島港，像閆志庭這樣的“能人”還有很多。

????常德傳經常鼓勵員工：“創(chuàng)新并不是什么高不可攀的事，只要能更好地解決港口發(fā)展的實際問題就是創(chuàng)新。”“十一五”以來，青島港員工創(chuàng)造的各類科技成果多達1600多項，以取得優(yōu)秀創(chuàng)新成果的員工名字命名了1500多項員工品牌。創(chuàng)新發(fā)展的潛心實踐，正在成為推動港口科學發(fā)展、決勝未來的強大動力。

????20多年來，青島港年年進行技術工人考工晉級；年年開展技術大比武，基層單位月月開展技能競賽。每季度集團和公司都要進行一次科技進步成果、工屬具革新成果、千項軟件成果的評比表彰；每季度對員工“金點子”、員工品牌給予表彰獎勵；無論年齡，無論崗位，只要是有助于港口的發(fā)明創(chuàng)造就給予獎勵。

????前港公司在裝車機臂架頭部分叉漏斗處加裝兩條皮子，解決撒漏問題，以“零投入”帶來70萬元的“大效益”；油港公司通過對碼頭絞纜機黃油杯改造，大大提高潤滑效率和潤滑質量；集裝箱公司創(chuàng)新服務質量，縮短外集卡車在場時間,使集卡車收發(fā)箱在港時間平均30分鐘下降到了平均18分鐘……在青島港,由工人們完成的發(fā)明還有許多。袋裝貨成組移動碼包平臺、小吊自動摘鉤、篷車袋裝貨物裝車推車器、庫場圖形信息管理系統(tǒng)，都是基層職工破解“五大難題”的勝利果實。

????青島港還連續(xù)三年在全集團開展群眾性的“千項軟件開發(fā)應用”活動,開發(fā)出軟件成果3148項。2010年,青島港完成科技創(chuàng)新、工屬具革新成果295項，軟件開發(fā)應用成果1182項，這些成果應用進了科室、進了基層、進了班組。

????2011年1月，常德傳帶領機關干部來到碼頭上“冬練三九”，與工人們一起勞動。這個冬天的勞動與以往不一樣：從縫包到碼包再到裝車，全過程都實現(xiàn)了機械化作業(yè)，常德傳和裝卸工人們整個過程一個包都不用搬！

????“不出大力、不流大汗，效率高了，每天還能多賺50塊錢！”工人們用最通俗的語言形容創(chuàng)新帶來的成效。

????創(chuàng)新讓碼頭更安全

????2011年2月18日凌晨，滿載1.77萬立方米原木的“可維”輪即將結束作業(yè)離港。船艙里，挖掘機靈活伸展抓具，“空無一人”；碼頭上作業(yè)現(xiàn)場，裝載機來回穿梭，“空無一人”。這就是科技創(chuàng)新帶來的效果——“原木裝卸作業(yè)無人化”。

????“上世紀80年代干原木，那可是敢干不敢看！沿海港口沒有一個不打怵的！”裝卸隊隊長陳守升是一個有著近30年裝卸經驗的“老碼頭”，回想起20多年前的場景，他的臉色立馬就暗了下來。

????“那時原木卸船，尤其下艙作業(yè)時，我們要拖著沉重的鋼絲繩扣，從重達幾噸的原木縫隙中穿過去才能吊卸。加上原木濕滑、船舶搖擺、機械作業(yè)，原木隨時可能松動，稍有不慎，非死即傷。記得上世紀八十年代初曾有一段時間，幾乎每條原木船裝卸作業(yè)，都要發(fā)生致殘甚至致死的事故。我們就是把腦袋別在褲腰帶上，一下艙不知道自己還能不能活著上來……”

????因無法解決原木裝卸作業(yè)的復雜性和高危性難題，原木貨種曾經退出青島港的裝卸歷史。

????2010年，青島港對原木裝卸作業(yè)過程進行刻苦攻關，破解難題——艙內改裝挖掘機抓具和門機抓斗，用挖掘機替代人力；碼頭上劃定隔離區(qū)域，進行無人化作業(yè)；拖車運輸制作專用高邊“羊角”，避免原木滾落；碼垛作業(yè)采用抱夾和曲臂吊配合碼垛，人員不用再上垛作業(yè)，徹底實現(xiàn)了原木裝卸作業(yè)的“人木分離”。原來一個班一個點需要10個裝卸工人，現(xiàn)在一個班一個點只需要4個裝卸工人。

????科技創(chuàng)新讓工人們更安全，碼頭上裝卸效率更高，工人們干起活來干勁十足。

????創(chuàng)新生產模式

????“這是你的礦石市提提貨單，請保管好。”來自萊鋼的汽運司機李師傅接過配貨站打印的電子提貨單，駕駛著車輛向港內駛去。與此同時，他的提貨單信息也隨即傳輸?shù)搅藥靾鲫牭目哲囘^磅系統(tǒng)中，在隨后的驗車點驗車、裝載貨物、重車過磅、重車離港的整個過程中，市提車輛每個環(huán)節(jié)的信息都被一一記錄在系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)了從疏運計劃到最終出港的全程跟蹤、全面控制。

????青島港前港公司安技部趙偉麗說，傳統(tǒng)的港存貨物管理僅靠人工記憶和手工錄入，不但費時費力，而且容易出錯，理貨數(shù)據(jù)的采集時間最長要滯后現(xiàn)場生產24小時以上，一晝夜的數(shù)據(jù)全部處理完畢需要一個白班，各部門需要的數(shù)據(jù)要48小時后才能看到并使用。對此，趙偉麗向公司建議創(chuàng)新改進市提流程，打造了堆場貨物管理操作自動化系統(tǒng)，在汽車疏運中，采用RFID、條形碼、GPS無線數(shù)據(jù)采集等綜合信息技術對礦石煤炭碼頭貨物實行智能化管理，實現(xiàn)現(xiàn)場理貨數(shù)據(jù)的動態(tài)處理。

????堆場貨物管理操作自動化系統(tǒng)的建立，極大地提高了裝卸效率，2010年，礦石接卸“孫波效率”3次打破世界紀錄，裝卸效率達到6769噸/小時。同時，通過自動化、協(xié)調化、可視化采集數(shù)據(jù)，建立了貨物全程跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)與海關、港口公安全面全方位監(jiān)控，大大加強了貨物管理的安全性。

????創(chuàng)新給青島港插上了騰飛的翅膀，青島港人已經把創(chuàng)新戰(zhàn)略寫入了“十二五”發(fā)展規(guī)劃。“‘十二五’期間，我們將繼續(xù)加大創(chuàng)新力度，建好創(chuàng)新強港，奪取更大的勝利。”常德傳信心十足。

????（3月4日　新華網）