全市校車將織成交通網(wǎng) 規(guī)范接送學生上放學

    政府將構建校車交通體系 規(guī)范接送4.5萬中小學生上、放學

    “截至2011年2月，青島市接送學生車輛共1216輛，接送約4.5萬學生上、放學，下一步我市將建立校車工作聯(lián)席會議，教育、交通等部門共同擬定政策，修訂《青島市校車管理辦法》。”19日，就市民關心的“學生校車”問題，市教育局進行階段總結并公告。據(jù)介紹，我市計劃在市南

    千余校車普遍超員

    “青島市的校車運營最早是05年從膠南開始的，社會需求越來越大，截至2011年2月，我市接送學生(5人以上)車輛共1216輛，接送約4.5萬學生上下學；家長自發(fā)和企業(yè)、個人組織運營551輛，人員、資質(zhì)、車況等復雜，以黑校車為主，安全隱患大。”市教育局副局長金柯壽表示，目前島城學生專用校車只有255輛，同時配置標準普遍較低，約90%的車輛達不到標準要求。

    “現(xiàn)在學校校車不但超員現(xiàn)象嚴重，而且還有部分黑校車也在接送孩子上下學，非常危險。”金柯壽表示，目前校車存在無運營資質(zhì)車輛、報廢車輛、微型面包、農(nóng)用車輛、三輪車輛接送學生狀況。

    公交專線配“老司機”

    “青島‘兩會’結束后，市教育局和公交、交運集團進行溝通，自3月7日開始，公交集團共開通‘學生公交專車’線路17條，每天投入88車次，途徑55所學校，跨市內(nèi)五區(qū)。據(jù)3月底統(tǒng)計日運送學生2262人次。至4月21日，共運行33天，運送學生118701人次。”公交集團營運部部長董寬良告訴記者，公交集團選配駕齡在十年以上的無事故和違章的駕駛員進行駕駛，并堅持每天對車輛的制動、轉向、滅火器及逃生錘等20余項車輛安全設施進行逐一檢查，以保證學生的乘車安全。

    “目前存在的問題是，早、晚高峰車輛利用率不統(tǒng)一。早高峰學生出行時間較為一致，而晚高峰初、高中學校放學時間不同，導致晚高峰上客率較早高峰低。再就是目前學生專車服務范圍限制在初、高中學生之中。原因是小學生基本為就近入學，且基本有家長接送，故學生專車多服務于中學生。最后就是由于車輛數(shù)量有限，且受途經(jīng)學校遠近影響，因此無法兼顧每所學校。”董寬良說道。

    校車融入交通布局

    “下一步市政府有關部門將牽頭建立校車工作聯(lián)席會議，教育、交通、公安、安監(jiān)、財政等部門修訂《青島市校車管理辦法》。統(tǒng)籌公交、交運以及其他社會企業(yè)資源，與城市大交通體系融合，資源統(tǒng)籌共享。由市政府確定運營企業(yè)。”市教育局副局長金柯壽表示，在市南區(qū)及其他交通擁堵區(qū)域內(nèi)進行試點。以區(qū)市政府為主體，與有關集團協(xié)作，提出人員、車輛、經(jīng)費等數(shù)據(jù)，確定學生專用校車試點方案，上報實施。由市教育局負責四區(qū)統(tǒng)籌，提出城區(qū)學生專用校車的整體布局方案。

    據(jù)介紹，我市將堅持以農(nóng)村區(qū)域為校車配置及運營重點，采取政府介入統(tǒng)購、租賃為主，統(tǒng)籌公交資源為輔方式。城區(qū)采取統(tǒng)籌公交資源為主，政府介入統(tǒng)購、租賃為輔，校(園)自購和自行租賃為補充的方式。原則上堅持以小學生、初中生為主要服務對象；堅持車型互補原則，在購置或補貼學生公交專乘車的同時，購置部分符合國家強制標準的學生專用校車；采取以市本級財政、區(qū)級財政承擔為主、學生家長承擔為輔的方式統(tǒng)籌解決。市區(qū)財政按一定比例投入。（記者 孫凱）

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    “校車”定義和標準

    “校車”是指用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車。可分為專用和非專用校車，也可分為幼兒、小學生和其他校車。

    國家發(fā)布的小學生專用校車標準有5個關鍵點，即每人一座；每座必須安裝安全帶并帶有集中控制裝置；每輛校車至少配備一名照管人員；必須安裝汽車黑匣子；必須設置緊急出口。幼兒園、中學生專用校車和非專用校車標準國家尚未明確，《山東省中小學、幼兒園接送學生車輛管理辦法》規(guī)定，非專用校車應當設置全省統(tǒng)一標志牌。