????加油站外等待加油的車排起了長隊，民營加油站的老板心里還是發慌，雖然顧客盈門但他明白自己并不賺錢。近日，國家發改委下發的嚴格控制成品油出口，而重慶等地出現斷供情況 ，連日來，記者調查發現島城柴油批零倒掛，民營加油站有的停用柴油機，有的限量賣柴油。夾在兩大石油巨頭之間受“夾板氣”的民營加油站卻是“有苦說不出 ”，它們能支撐多久，亟須尋找一個出路。

????■民營加油站

????加油的車排長

????在青島車水馬龍的山東路，等待加油的車排起了長隊。但是，經營民營加油站18年的老板高先生心里還是發慌，他明白自己并不賺錢。

????“柴油批發價是8580元/噸，零售價差不多也是8580元/噸 ，根本不賺錢。而要是算上運輸成本 、稅錢平均下來一升柴油要往里搭上三角錢。基本上都不賣了。碰上熟人就少賣點，就為了留住客戶才做賠本生意。而90#汽油更是無利可圖，批發價比零售價還高，4月份調價后就不賣了。”高先生說。

????當談到兩大巨頭已經不直接向西北、西南等民營加油站供油時，高先生說，目前青島倒沒有像重慶等地出現斷供情況。山東的地煉廠比較多，兩大石油巨頭沒有完全形成壟斷，但是這并不意味著青島民營加油站發展良好，相反也面臨著生存困境。以93#汽油為例，批發價為9600元/噸 ，從山東運往四川運費就要二三百元，零售價接近一萬了。”

????去年的油荒讓高先生心有余悸，柴油斷供，地煉的油怕油質不好不敢用，這樣就導致了只能“喊渴”。“油價跌下來對加油站更有利。”高先生表示，目前加油站已經讓很多加油站老板做賠本買賣，如果國際油價繼續高位運行，民營加油站就扛不住了。

????■中石化

????先保證自己零售和大客戶

????“這兩年我們跟民營加油站的接觸明顯少了，以前很多小加油站從我們這里進油，還貪圖便宜從地煉廠進油摻著賣 ，消費者投訴時我們都說不清楚。現在我們主要是保證自己的零售，以及給直銷戶供油。”中石化山東青島分公司韓總告訴記者。

????在巨頭們的眼里，民營加油站已構不成任何威脅，“我們和民營加油站不搞聯合經營。柴油荒的時候，進口柴油每噸就要賠幾千元，我們平價銷售，而民營加油站經常要加價銷售，他們的日子肯定不太好過。”中石化一位相關工作人員表示。

????相對四處碰壁的民營加油站，兩巨頭旗下的大客戶則好過得多。中國南車加油站的董經理說，南車加油站2001年創立，油源主要來自中石化。

????“我們屬于中石化的大客戶，兩大石油巨頭對大客戶不薄，基本上不會有石油斷供的情況，用油一般很順暢，有時價格上會有優惠。”據董經理介紹，90#汽油和0#柴油基本是批零一價，“總的算下來每噸有300元價差，柴油用的基本上是庫存。”

????■外資加油站

????數量不多但也想分一杯羹

????“青島外資加油站不多 ，但也想分一杯羹。”一業內人士介紹，青島算是外資石油巨頭涉足最為頻繁的城市之一，幾年來SK 、LG 、殼牌等外資巨頭都曾試圖爭取島城加油站市場。2007年，佳施加德士(青島)能源有限公司獲得獨資經營加油站的批復，目前在青島市區、即墨、膠州共有三家。

????據介紹，表面上看，青島留給外資企業的市場空間巨大。但是數年來眾多外資企業卻屢戰屢敗。在為數眾多的加油站中，外資加油站屬于星星點點。韓國鮮京(SK)曾試圖進入青島。然而，SK始終受制于中石化和中石油。2005年一場歷時三個月，席卷全國的油荒，使得眾多民營加油站被迫賣身，SK 也飽受煎熬。最終，SK在青島的6座加油站全都轉成了加氣站。

????外資加油站的發展瓶頸一是沒有油源，“政府不開放石油進口權。只有中石化、中石油兩大集團有進出經營權”；二是沒有批發權。在國外市場上，不同牌子的石油價錢可以相差很大，國內石油每噸頂多差幾角錢，并且，“沒有政府給指標加油站是不能建的，有指標沒地方也白搭。”

????盡管在業內人士的眼里，外資加油站在島城仍是“無足輕重”，和民營加油站相同，他們同樣先天不足，但是兩巨頭、民營加油站和外資加油站在島城“三足鼎立”的局面已經初步形成。