突出全過程風險控制，努力打造“安全工程”

    把風險設計納入前期設計，實現風險控制前移。在隧道規劃建設中，國信集團堅持把安全作為隧道建設的生命線，在設計上把風險設計納入設計內容，在管理上變質量一元化管理為安全、質量二元化管理，對風險控制實施系統化評估、專題化論證、標準化設計。系統化評估，就是本著對風險“寧可信其有，不可信其無”的精神，把

    超前進行詳細勘探，從源頭上掌控風險。在海底隧道的施工中，必須通過地質勘探，對前方海底水文、地質風險有清醒的把握和預判。為此，先后三次邀請包括6名院士在內的國內權威專家，進行嚴格論證和方案優化；首次招標確定了第三方地質超前預報單位和監控量測單位，超前探明地質情況，降低了開挖風險，做到了施工中每掘進一米，就能預知前方三十米的水文地質情況。整個勘探工作，歷時6個多月，鉆孔61個，鉆探進尺達2361米，探明了18條寬度在45-75米之間、以不同角度與隧道相交的地質斷層，特別是探明了膠州灣海域段的13條斷層，為隧道的設計、施工奠定了安全的基石。

    實施全方位系統控制，確保現場施工的絕對安全。建立施工過程的全方位安全監控系統，盡量采用機械化作業，減少洞內作業工人，降低勞動強度和風險。如配置了7臺具有世界先進水平的大型鑿巖臺車，在開挖掌子面的高難度施工中，打眼、放炮工序只需要一輛臺車，3名工人現場作業，不僅大大提高了工作效率，還極大地減少了安全生產隱患。市區段施工需穿越大量居民房屋，為確保施工安全，委托專業機構對開挖爆破線路80米范圍內的地面房屋震動、沉降進行檢測，通過監控數據，及時調整裝藥量和爆破方案。目前已完成房屋檢測34座，道路檢測350米，總布控點達246個，未出現房屋與地面沉降。設立了安全獎勵基金，鼓勵施工單位加強安全生產管理，充分調動施工單位安全生產的積極性、主動性。同時，實行兩級監理制，充分發揮監理單位在安全生產中的監督責任，做到了全程監理、依法監理、嚴格監理。正是有了這些完備的安全保障措施，隧道施工中未出現一起安全生產事故。