圖為發布會現場。中新社發 富田 攝

    售票：開網絡售票先河 旅客可購電子客票

    中新網從發布會獲悉，京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網絡售票，可購買鐵路電子客票。

　　胡亞東在發布會上表示，京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網絡售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網站，按照提示購買鐵路電子客票。

　　胡亞東還稱，在京滬高鐵率先實行網絡售票的基礎上，全國鐵路年底前逐步推開網絡售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票。

　　速度：300公里時速兼顧社會和經濟效益

　　據了解，京滬高速鐵路是按照350公里的技術標準建造的，在開通前進行的初步驗收、聯調聯試和安全評估，也是按350公里的標準來進行的。但此次卻確定了300公里的商業運營速度。

　　對此，胡亞東表示，確定采用300公里的商業運營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設不達標、安全不可靠。

　　“經過我們測算，時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運行的方案，選擇比較小一點的速度差是有利于運行安排的。”胡亞東說。

　　胡亞東說，另一個方面，一條鐵路的開通運營也要進行充分的經濟和技術的遴選。經過多方的測算和驗證，目前運營管理的條件下，采用時速300公里的運營速度要比350公里的運營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設備設施的損耗和壽命周期上要明顯的優于350公里的運營速度。

　　“因此，我們從這兩個方面綜合比較以后，考慮到京滬高速鐵路的運營，社會效益和經濟效益都要兼顧，在這種情況下選擇300公里的運營時速是合適的。國家有關部門在批復京滬高速鐵路的初步設計的時候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運營最高時速就是300公里。我們認為應該執行國家的有關批復。”胡亞東說。

　　安全：每公里一名安保人員

　　胡亞東在回答有關京滬高鐵的安全問題時透露，京滬高鐵經過了聯調聯試、初步驗收和安全評估，是一條安全可靠的高速鐵路。這主要體現在三個方面，其中包括按照每公里1個人的標準，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

　　據胡亞東介紹，京滬高鐵在建設標準上采用了最高的安全標準。可以用三個“全”來概括這個高標準。第一個，這條線路實行了全封閉的建設標準。比如說全線安設了目前最高標準的防護網，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進入。高速鐵路的防護網高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路采取的是最高的防護標準，建設的是2.85米的防護網。沿線的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。

　　第二個，京滬高鐵在安全防護上做到了全覆蓋。具體說，全線設置了視頻監控系統，對旅客安檢系統也進行了進一步的強化，全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統。

　　第三個，做到了京滬高速鐵路的安全防護系統，叫全天候運行。在沿線設置了18個鐵路公安派出所，建立了652個執勤的崗亭。按照每公里1個人的標準，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

　　“我們也清楚的知道，雖然我們從設備設施上和人員的防護上做了一系列的安排和準備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運營以后絲毫都不能放松的問題。”胡亞東說。