◆山東高速膠州灣大橋月底通車

　　◆投資超百億,四年建成

　　◆青島至黃島20多分鐘

　　歷經4年建設,投資100多億元的世界最長跨海大橋——山東高速膠州灣大橋即將通車。它既是世界建橋史上的奇跡,也是改革開放以來我省取得的又一重大成就。大橋將成為“大青島”戰略中的重要交通樞紐,為山東半島藍色經濟區建設帶來新的機遇。6月8日至10日,大眾報業集團所屬14家媒體對山東高速膠州灣大橋進行了聯合

　　彩虹飛來為天橋,巨龍臥波笑海風。

　　一座41.58公里長的大橋如海市蜃樓般橫跨膠州灣——它是一個夢想,承載著歷史的期盼和無數仁人志士的愿望；它是一幅畫卷,一頭連著膠州灣,一頭牽著山東半島藍色經濟區；它是一條血脈,撐開了制約“大青島”的發展瓶頸；它是一曲樂章,譜寫著山東人民的智慧與汗水。

　　這,就是即將通車的山東高速膠州灣大橋。

　　翹首相盼,青島終于有了跨海大橋

　　青島市民金先生今年56歲,因工作關系,他經常在青島、黃島間往返。“無論搭乘輪渡還是轉一個270度的大圈走環膠州灣高速公路,差不多都得近一個小時。遇上排長隊上船、高速公路堵車,實際耗時甚至會達到兩三個小時。”金先生說。

　　這只是普通市民的感受,比金先生等得更焦急的是山東省和青島市的歷屆領導。

　　青島一直是山東經濟發展的“龍頭”,如今又成為山東半島藍色經濟區的核心區。但是青島市傳統的經濟、政治、文化中心在膠州灣東岸,隨著經濟社會發展,原有的規劃格局、有限的城市建設用地,已經阻礙了這座城市的發展。為此,青島市政府2003年就決定實施“大青島”戰略,即挺進膠州灣西岸,沿著800多公里海岸線,把青島建成現代化國際大都市。但是,連接東西兩岸的通道只有兩條——環膠州灣高速公路和輪渡,而且早已難負重荷。據專家測算,到2020年青島與黃島之間至少需要20條車道!因此,投資建設青島歷史上規模最大的基礎設施項目——膠州灣大橋,成為“大青島”發展的必然選擇。

　　我省早在1984年國家批復設立青島經濟技術開發區時,就有了修建跨海大橋的設想。1993年,青島市首次召開海上通道工程方案專家論證會。此后,組織相關單位對大橋進行可行性研究。2005年,大橋項目獲批立項。2006年,青島市決定通過社會融資建設大橋,用BOT(建設—經營—移交)方式向世界公開招標項目法人。經過層層投標、篩選,山東高速集團憑借良好的信譽、雄厚的資金實力一舉中標,成為大橋項目的業主法人,取得了大橋25年的建設、經營權。

　　大橋總投資超過百億元,經過4年建設,月底竣工通車。大橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道,設計行車速度80km/h,橋梁寬度35m,設計基準期100年,從青島至黃島只需20多分鐘,將明顯緩解超負荷運轉多年的環膠州灣高速公路的交通壓力。

　　“盼了幾十年,青島終于有了跨海大橋!”金先生感慨地說。

　　“青黃”相接,大橋板塊呼之欲出

　　在膠州灣大橋黃島端附近,有一家大型食品物流企業——青島中澤商業物流有限公司。公司獨家代理康師傅、百事可樂、喜之郎等品牌產品的銷售,業務范圍覆蓋青島、黃島、膠南、城陽、即墨,有下游客戶4000多個。公司物流配送總經理王玉強說,目前,公司配送車輛去青島、城陽送貨主要走環膠州灣高速公路,得轉個大圈,走的路多、耗的油多,加上隨著車越來越多,環膠州灣高速公路也不如以前好走,配送車輛走一次需兩個多小時,通行費、油耗等綜合物流成本較高,再加上卸貨的時間,每天只能送一趟貨。大橋通車后,走大橋所需費用與走高速差不多,但用時僅半個小時,大大節省了送貨時間。“我們已經安排好了,跨海大橋一開通,公司車輛去青島、城陽、即墨送貨增加到每周4趟,公司與上下游客戶的效益都會大幅增加。”王玉強說。

　　跨海大橋的建成將使青島的發展明顯起到以海帶陸、以陸促海、內外聯動的促進作用。不僅像中澤物流這樣的中小企業受益,還會使港航業、旅游業、房地產業等加速發展,“大橋板塊”呼之欲出。

　　優良的港灣是青島最大的資源優勢,如今,以總投資8.87億美元的前灣港集裝箱碼頭、總投資約36億元的香港招商局集裝箱碼頭、總投資約1.25億元的LG液體化工碼頭為核心,大港口、大物流產業集群基本形成,跨海大橋則把三大港區有機連接,形成了以青島港為核心的東北亞國際航運綜合樞紐。

　　21項創新成果打響山東“橋牌”

　　青島是國家級旅游城市,大橋的建設要與環境保持協調；大橋所處海域是養殖、旅游重點區域,對建設、運營期間的環保要求很高；大橋處于冰凍海域,每年冰凍期在60天左右,對建設與保養形成了很大的障礙；大橋所處海域海鹽含量高達29.4‰～32.9‰,這樣的高腐蝕強度對橋墩形成了嚴重威脅……膠州灣大橋面臨無數難題與挑戰。

　　山東高速集團董事長孫亮表示,越是困難越能顯出我們的智慧,越是挑戰越能驗出我們的水平,“山東高速”不僅要克服各種困難建成大橋,還要建成固若金湯的“百年大橋”!在他眼中,膠州灣大橋是山東高速集團由單一高速公路運營管理向大交通產業集團戰略轉變的重點工程,是集團“十二五”沖擊世界500強的支撐工程。

　　著名橋梁專家萬珊珊是山東高速膠州灣大橋專家顧問組的主要成員之一。她告訴記者,一般來說,橋梁建成后才出成果,而膠州灣大橋施工過程中就有科研成果出來,而且很見效果,比如水下無封底混凝土套箱技術、耐久性混凝土配比施工、海上自錨式懸索橋、海水腐蝕研究等,克服了大量技術難題,取得了21項創新成果,給國家在北方海灣地區建橋積累了經驗,作出了貢獻。

　　憑借膠州灣大橋工程,已經在全國乃至世界創造了“山東的路”品牌的山東高速集團,如今又打響了“山東的橋”的新品牌。“膠州灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目,我們投資建設這一大橋的效益不單在經濟,還包括間接效益,尤其是國際品牌、軟實力提升,”孫亮認為,“這對山東高速崛起為國際化大公司至關重要。”(姜國樂 齊軍 吳榮欣)