海底隧道薛家島端出口進行最后的綠化。 劉海龍 攝

    開篇的話

    一海之隔，這不到8000米的距離，曾讓很多想到西海岸的人望而卻步，也讓很多急于走出西海岸的人望洋興嘆。自上世紀九十年代中期，島城首次提出在膠州灣架橋設隧的概念，西海岸就掀起了一陣狂瀾。此后的十多年間，隨著項目的推進，橋隧的每一步進展都牽動著膠州灣沿岸老百姓的心。

    核心提示

    6月14日下午4時

    保障部辦公室，48歲的“候鳥族”曲金風不時地望著窗外的濃霧，兩個小時前，她接收到高速船因霧停航的信息，“這么大的霧，快船停了，輪渡會不會停？”她有些擔心。直到下班后一路小跑著坐上發往青島的輪渡，她懸著的心這才放下來。

    “早就盼著海底隧道通車了，愿望馬上要實現了，我們的苦日子熬到頭了。”據了解，像曲金風這樣家在青島、工作在黃島的人有幾萬人，他們每天或每周，在膠州灣東西兩岸重復著“潮汐”運動，他們成了最盼望橋隧通車的一群人。本月底，夢想終成現實，“青黃不接”成為歷史，青島、黃島、紅島三個區域的居民生活將因橋隧的連接而越靠越近。近日，記者走近各行各業的市民，傾聽他們對橋隧通車的暢想。

    人物跟訪 “總算盼到隧道通車”

    ■曲金風 青島北海船舶重工公司員工 48歲一路小跑攆上班船

    “快點，再不跑攆不上這班船了?！?4日下午5時16分，記者在薛家島安子碼頭等來了剛剛從廠里坐班車到輪渡站的曲金風，還沒等首次見面的記者主動上前打招呼，就被曲金風硬拽著胳膊跑起來。眼看著輪渡的踏板就要緩慢地升起，曲金風加緊腳步，接連幾個大跨步緊跟記者跳上船。

    “今天挺幸運，差一點就攆不上了，下一班還要等將近1個小時，霧這么大，還不知道船停不停航呢?！鼻痫L一邊喘著粗氣、一邊擦拭額頭上滲下的汗珠。她向四周打量了一圈，發現后面班車上的20多名同事沒能趕上這班船。

    曲金風說，有時候家里有急事，即使檢票的欄桿已經放倒了，只要船還沒開，她也得硬著頭皮沖過去?！芭芰诉@么多年，和他們混了個面熟。”曲金風說，時間長了，大家都能互相體諒。

    下船還要倒兩趟車

    14日晚上6時，渡輪緩緩?？康綀F島碼頭。曲金風說，她家住在撫順支路，從輪渡回家需要倒兩趟車，先走到東平路坐21路到長途站，然后再倒20路或303路坐到山東路站下車，最后還要再走20多分鐘的路才能到家。“下班人比較多，路也比較堵，算上等車的時間，下船回家就要1個半小時，今天一路都比較順，差不多7點半就到家了?！蓖砩?時15分，曲金風接到輪渡停航的短信后說：“看，今天運氣比較好，要是早停一會兒，又不知道要折騰到幾點才能回來?！?/p>

    回家路上，曲金風順道到菜市場買菜，回到家放下東西，坐在沙發上歇了一會兒，她又一頭扎進廚房開始忙活為孩子做飯。晚上吃完飯，再收拾好第二天要帶的東西，基本晚上11時多她才能躺下睡覺。

    清晨起床先觀“天象”

    15日清晨5時35分，曲金風手機里設置的鬧鐘準時響起，她穿上衣服開始洗臉刷牙。5時45分，曲金風通過目測窗外的薄霧判斷輪渡應該不會受影響，出門后她一路小跑趕到離家較遠的303路山東路站，當看到車站上還有其他人在等車時，她扭頭對記者說：“這班車還沒來，肯定能趕上。”果然，6時整，一輛只拉著五六名乘客的303路車駛來，曲金風坐上車，到菏澤路下車，再轉乘21路到團島?！爸灰谠缟?時之前能坐上303路車，就能趕上發往薛家島的首班渡輪，如果沒趕上6時之前的車，我就得打車到團島，這樣才會保證不遲到。”在車上，曲金風告訴記者，為了能多睡一會兒覺，她把每天上班路上的時間計算的相當精確，只要嚴格按照時間表執行，就不會遲到?！斑€有個小秘密，就是我們家所有的表都被撥快了10分鐘?！?/p>

    6時40分，發往薛家島的首班渡輪駛離團島。“大清早坐首班船的，我們單位的同事占大多數?！鼻痫L說。

    收入一半都花在路上 算賬

    “現在，我收入的一半都花在路上?！鼻痫L詳細地給記者算了一筆賬，她每天坐公交車，早晚各倒兩次車，需要4元錢，有時候碰上堵車，即使還差一站路也要下車還需要再打車趕往輪渡，一般花個10元的起步費；坐薛家島的輪渡10元、快船12元，“一般早上上班坐快船，晚上下班坐輪渡，一天就是22元?！鼻痫L說，碰上天不好，就要坐長途車或坐30元的高價車，她每月上班22天，一個月就要至少600元交通費，相當于她每月一半的收入。

    “我從早晨不到6時出門，8點到單位，路上就要花2個小時的時間，下班回家時間要更長，大約需要2個半小時，一天4個多小時都耗在路上?！鼻痫L說，海底隧道通車后將徹底將青島和黃島緊密地聯系在一起，她每天上下班至少要省1個半小時以上的時間。