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????膠州灣海底隧道是我國第一批在建的海底隧道，去年實現通車的廈門翔安隧道為6.8公里。在國際上，東京灣海底隧道全長9.5公里，挪威海底隧道長7.9公里，“從長度上看，這兩條隧道都比膠州灣隧道要長，但他們最寬的也只是雙向四車道，而膠州灣隧道是雙向六車道，可以看出，膠州灣隧道在世界同類項目中規模是最大的。”

??? 周豐峻院士說，在工程規模大和難度大的考驗下，膠州灣隧道的工期卻沒延長，“項目充分增加作業面，最多時達到17個作業面，全線4個標段，3000名施工人員夜以繼日建設隧道。原計劃工期為47個月，經過嚴密部署，實際用了46個月就全面竣工。”周豐峻院士為記者這樣講解道。

????談到施工時的前期準備時，周豐峻回憶說，施工團隊全力把前期準備工作做深、做細、做實、做足，先后邀請近20位院士和設計大師，多次進行專業咨詢和研討。正是因為準備工作扎實充分，2007年8月工程正式開工后僅用時不到3年就實現主線打通。

????此外，為了克服海底各種復雜的地質、地貌，隧道建設過程中采用了大量新技術、新工藝。他告訴記者，穿越海底建隧道，在施工作業中是最難的，風險也是最高的。經過前期反復的勘測探明，膠州灣隧道工程地質情況復雜，共探明斷層18條 （其中海域段有13條），地質構造以中、新生代脆性斷裂構造最為醒目，海域段以噴溢火山巖和次火山巖為主，大部分基巖裸露，施工過程中容易發生塌方、涌水、巖爆、泥石流等地質災害。

????在膠州灣隧道施工中，工程各標段項目部共投入各種現代化機械設備和儀器數百臺，其中有三分之一是國內最先進的，正是這些現代化的裝備，為膠州灣隧道的勝利貫通奠定了堅實的物質基礎。如西班牙生產的濕噴混凝土機械手、意大利生產的C6鉆機、瑞典生產的三臂鑿巖臺車、瑞士生產的地質超前預報儀以及地質雷達、紅外線探水儀等，都是目前國際上最先進的。兩臺噴錨機械手，“功夫”好生了得，其工作效率相當于普通噴錨機的6倍以上，提高了混凝土的錨噴質量，加快了施工進度，節省了成本。地質超前預報儀“目光”極其“犀利”，能夠穿透巖層，“看”清掌子面前方100至200米范圍內的地質情況。C6鉆機在鉆探作業過程中，能夠全程全自動記錄推進力、扭矩、轉速等參數，并據此準確計算前方圍巖類別。（青島新聞網記者? 朱穎）