滬杭高鐵運(yùn)行中“傾斜15度”

　　鐵路部門回應(yīng)轉(zhuǎn)彎所致屬正常現(xiàn)象

　　昨天上午，微博網(wǎng)友@曹益峰乘坐的G7741滬杭高鐵突然中途停車，微博照片中的車廂明顯發(fā)生傾斜，據(jù)@曹益峰估測(cè)，起碼有15度。更讓人意外的是，當(dāng)時(shí)車內(nèi)空調(diào)也發(fā)生故障，乘客在密閉且停止的高鐵上被困8分鐘左右。鐵路部門隨后回應(yīng)，停空調(diào)事件是由于列車經(jīng)過無電區(qū)，儲(chǔ)備電暫時(shí)中斷所導(dǎo)致，沒有影響到列車的正點(diǎn)運(yùn)行，而車體傾斜15度是彎道運(yùn)行的正常操作。

　　網(wǎng)友稱

　　滬杭高鐵“減速”

　　滬杭高鐵G7411停車事件發(fā)生在昨天上午9點(diǎn)45分，從上海發(fā)往杭州的高鐵在距離桐鄉(xiāng)還有一段距離時(shí)突然停車。“當(dāng)時(shí)車體向左明顯傾斜，大概15度左右。”@曹益峰在微博中說，“更嚴(yán)重的是，車上的空調(diào)也停了。”

　　@曹益峰回憶稱，當(dāng)時(shí)不知道要停多長(zhǎng)時(shí)間，有些乘客顯得比較激動(dòng)，一直在詢問停車原因。“但乘務(wù)員只跟乘客說，盡量坐在自己的位子上，不要隨意走動(dòng)。至于什么時(shí)候開車，她們也說不出來。”停車8分鐘左右，列車又重新啟動(dòng)了，但僅僅以40公里/小時(shí)的速度緩慢行駛，直到停站桐鄉(xiāng)之后，才開始恢復(fù)200公里以上時(shí)速，但再?zèng)]有到達(dá)300公里/小時(shí)的速度。

　　“最后到達(dá)杭州站時(shí)間10點(diǎn)26分，晚了10分鐘。”@曹益峰在微博中說，“我想說的是鐵路這個(gè)龐大的系統(tǒng)，偶爾出現(xiàn)途中停車也是能夠理解的，但列車長(zhǎng)一定要保持信息的公開和透明，跟乘客解釋清楚，還是能取得絕大部分旅客的諒解的。”

　　鐵路部門回應(yīng)一切正常

　　記者隨后就此事致電上海鐵路局，相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，這趟列車在上午的9點(diǎn)17分正點(diǎn)發(fā)車，中間發(fā)生的減速以及停空調(diào)事件是由于列車經(jīng)過無電區(qū)，儲(chǔ)備電暫時(shí)中斷所導(dǎo)致，沒有影響到列車的正點(diǎn)運(yùn)行，而車體傾斜15度是彎道運(yùn)行的正常操作。

　　唯一與乘客@曹益峰說法有出入的就是，上海鐵路部門和鐵路杭州站都表示，上午10點(diǎn)16分，列車正點(diǎn)抵達(dá)杭州站，此后一直是正常運(yùn)行。

　　當(dāng)天晚上7點(diǎn)多，@鐵路上海站發(fā)布消息稱，受南京段天氣影響，南京到杭州經(jīng)停上海虹橋的中轉(zhuǎn)列車也將停運(yùn)（G7325 G7441 G7439 G7327)，預(yù)計(jì)影響旅客281人，不過上海虹橋站始發(fā)滬杭高鐵不受影響，旅客可經(jīng)由始發(fā)列車?yán)^續(xù)行程。此外，虹橋站加派人手做好信息公告和旅客安撫，售票處加開了改簽退票專窗，為受影響的旅客辦理車票改簽和全價(jià)退票。

　　面對(duì)高鐵不必過分敏感

　　【記者手記】

　　從京滬高鐵斷水、斷電140分鐘，到昨天停車8分鐘。我們對(duì)高鐵“故障”的界定門檻越來越低。

　　甚至于，一些原本的常識(shí)也被人們當(dāng)做“故障”來看待。火車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心現(xiàn)象的存在，車輪會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生一定的擠壓；為了保護(hù)鐵軌，一般都在轉(zhuǎn)彎處將鐵軌做成傾斜的。這應(yīng)該是每個(gè)學(xué)過高中物理的人都了解的知識(shí)。但昨天，高鐵停車時(shí)恰好停在了轉(zhuǎn)彎處，“高鐵列車傾斜15度”就成了人們口中的故障。

　　人們對(duì)高鐵故障草木皆兵之狀可見一斑。

　　如今，高鐵開通時(shí)的興奮應(yīng)已冷卻，人們應(yīng)該以一種更冷靜的態(tài)度來看待高鐵——高鐵只是一個(gè)現(xiàn)代交通工具，就如飛機(jī)會(huì)因?yàn)樘鞖馔睃c(diǎn)一樣，高鐵一樣會(huì)受到各種不可控因素的影響。

　　但是，這并不是高鐵故障屢受關(guān)注甚至質(zhì)疑的唯一理由。人們之所以對(duì)高鐵風(fēng)聲鶴唳，除了過高預(yù)期以外，一個(gè)更重要的因素乃是對(duì)高鐵的不了解。

　　但凡出現(xiàn)新事物，未知除了能帶給人新鮮以外，還能帶給人恐慌。

　　高鐵的計(jì)劃外停車，甚至斷電，是什么原因造成的，何時(shí)才能夠恢復(fù)，今后能否避免？這些都是需要鐵路部門第一時(shí)間出來解答的。

　　如若鐵路部門在這時(shí)依然保持沉默，坐視民眾進(jìn)行無端的猜疑，只會(huì)讓人們對(duì)高鐵的恐慌和不信任感更甚。

　　15度傾斜屬于正常

　　【專家解析】

　　記者昨天就車內(nèi)發(fā)生停電以及列車傾斜的問題，咨詢了西南交大交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵。

　　“讓列車突然停電主要有三方面的可能。”彭院長(zhǎng)解釋，一是外界的供電系統(tǒng)出現(xiàn)供電不穩(wěn)的狀況。“列車供電主要由路面的供電所提供，供電所之間的距離只有幾厘米，在高鐵高速運(yùn)行中是感覺不出來的。”

　　其次是連接列車和供電系統(tǒng)之間的“接觸網(wǎng)”出現(xiàn)問題。前段時(shí)間京滬高鐵停車事故頻發(fā)，事故原因主要就在于接觸網(wǎng)。7月10日，山東境內(nèi)的雷雨大風(fēng)損壞了當(dāng)時(shí)正在運(yùn)行的京滬高鐵的接觸網(wǎng)，導(dǎo)致了19趟下行列車晚點(diǎn)。

　　最后一個(gè)原因就是列車本身的供電系統(tǒng)出現(xiàn)問題。“但已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了這么久，滬杭高鐵的列車本身應(yīng)該不存在問題。”彭院長(zhǎng)說，“像微博中描述的就連空調(diào)也停了，那原因就很難猜測(cè)了，也有可能是當(dāng)?shù)卣麄€(gè)供電網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障，導(dǎo)致高鐵停電。”

　　對(duì)于列車傾斜度，彭院長(zhǎng)解釋說，只要不是發(fā)生軌道沉降導(dǎo)致的傾斜，15度的傾斜絕對(duì)屬于正常。“這跟賽車的跑道是一樣的原理，列車拐彎相當(dāng)于在曲線上做圓周運(yùn)動(dòng)，必須受到向心力才行，這個(gè)向心力由鋼軌針對(duì)車輪提供。曲線路段的軌道，外側(cè)鋼軌高于內(nèi)側(cè)鋼軌，形成‘超高’，列車在這樣的軌道上運(yùn)行，向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，乘客坐在車上就感覺車是傾斜的。”（記者 王卓霖 滕昶）