青島頻現路怒司機

　　為了減少交通事故的發生率，交通法規對司機有著嚴格的身體要求，定期體檢，嚴禁酒后駕車和疲勞駕駛。但目前《道路交通安全法》中尚未針對駕駛者心理健康進行相關要求和規定，也沒有把心理健康問題作為審核司機的項目。現實生活中，一些脾氣易怒的人群在駕駛時，邊開車邊對看著不順眼的車和行人發脾氣，在車來車往中很容易和其他司機或行人較勁，“路怒”之下，釀成慘禍。

　　記者了解到，司機“路

　　目前國外已把司機的各類多發性心理疾病歸結為“路怒癥”或“陣發性暴怒障礙癥”，并定性為精神障礙的一種分類。它主要是一種沖動控制的障礙，常發生在男性身上，患者最大的特征就是平常個性溫和，不喜歡跟人爭辯或沖突，可是在某些特定的情境刺激下，例如行車過程中遇到突發事件，會突然暴跳如雷，口出穢言，甚至主動攻擊他人。

　　小刮擦致堵路近半小時

　　昨天19時許，一輛別克商務車在南京路新貴都小區門前南向北的車道上突然別住了一輛312路公交車，商務車司機聲稱左側的反光鏡被擦了一下，可交警并沒有發現明顯的刮擦痕跡。由于事故占據了兩個車道，現場后方一時排起了長長的車龍，而公交車滿載的乘客們也只有在車上焦急等待。 “這輛公交車是被別克車‘別’下來的。 ”312路車乘客王先生介紹，這輛別克車車主聲稱自己是被公交車刮了一下后視鏡。而駕駛別克車的男子確認了這一點，他告訴前來調查的交警，當時自己是正常行駛，這輛公交車在變道時在他的車左側反光鏡上刮蹭了一下，但并沒有停下，卻繼續向前行駛。 “他刮了我的車，還沒下車，我當然生氣了！ ”別克車主說，事發地點并不在此，而在南側的閩江路附近，于是駕車一路追過來的。

　　記者注意到，公交車身后已經排起了近500米長的車龍。 “沒什么事就趕緊拍個照開走啊，這一車人不能都候在這兒啊！ ”乘客們怨聲載道起來，最后在交警的指揮下，兩輛車先后駛到了青島二中分校西側的一處工地邊，讓出了車道。目前，事故還在進一步調查之中。(記者 劉卓毅)

　　交通事故很多因斗氣引發

　　很多人都曾在街上看到這樣的情形，一輛車超過另一輛車后，不是快速地拉開兩車間的距離，而是把車開到被超過的車的前面，放慢車速壓著后車行駛；還有便是在路況不暢的時候，有的司機邊狂按喇叭邊口出穢言；有的人在開車的時候，喜歡把經過身邊的特定車輛當成假想的飆車對象，在你追我趕中尋求刺激和滿足；而有的男性私家車主，為了在女性面前表現自己的陽剛之氣，喜歡開飛車來表現自己。據市心理醫院的專家介紹，這些都是司機心理不健康的表現。

　　記者從市交警部門了解到，從執法角度而言，關于司機的心理健康問題，目前還是個盲點，而類似的異常行為交警在執勤時經常遇到。最常見的就是遇到堵車，車輛變線搶道時被后車刮蹭，此類刮蹭中有不少是因為“賭氣”造成。

　　“開車斗氣其實比酒駕的危害還要大。我們的一份交通事故原因調查顯示，在各類交通事故中，有四成左右是因為司機斗氣誘發的交通事故。 ”市交警部門有關人員指出，對于一些大貨車瘋狂行駛造成的社會危害，這其中也有心理不健康因素作祟，大貨司機往往依仗著自身車大欺車欺人，加上長時間駕駛容易產生職業倦怠，導致身心疲憊，極易引發惡性交通事故。

　　“路怒癥”是一種精神障礙

　　“這種開車斗氣的行為其實是‘路怒癥’的表現。爭強好勝的超越心理、生活中壓力積聚而成的挫折感和一些無意識駕車的心理狀態都是產生交通事故的心理溫床。情緒不穩定者、有強迫傾向的人、恐懼心理和動作行為遲鈍的人都是‘路怒癥’易感人群。 ”市心理醫院的專家林教授說，從診治的病例來看，“手握方向盤脾氣便火爆”等心理問題已相當嚴重，只是人們還沒有認識到其嚴重的社會危害性，沒有當成病癥來看待。目前駕駛者心理問題的發生幾率較高，大半司機都發生過和其他司機斗氣的現象，特別是一些私家車主，對行駛路上影響自己駕駛的其他車輛或行人，有三分之一的駕駛員都曾怒發沖冠，采取追車、堵車、別車、罵人等行為給對方以“顏色”。

　　據了解，在我國《精神障礙診斷標準》中，沒有“路怒癥”這樣的病情定位，但其臨床癥狀卻是很多人曾目睹的。目前國外已把司機的各類多發性心理疾病歸結為“路怒癥”或“陣發性暴怒障礙癥”，并定性為精神障礙的一種分類。它主要是一種沖動控制的障礙，常發生在男性身上，男女發生比率約4：1。患者最大的特征就是平常個性溫和，不喜歡跟人爭辯或沖突，可是在某些特定的情境刺激下，例如行車過程中遇到突發事件，會突然暴跳如雷，口出穢言，甚至主動攻擊他人。對于這樣的情況，一般人認為他只是一時脾氣不好，其實這樣的失控行為，就是心理出現障礙的典型表現。

　　一些平常性情溫和的人為什么會開起車來就變得暴躁起來了呢？林教授介紹，汽車司機開車的時候，由于精神處于高度緊張和集中，整個身體呈疲勞狀態。這樣，無論從潛意識的心理壓力還是生理上都不是很舒服，于是有些適應力較弱的人就會出現性情上的變化。

　　心理測評為安全駕駛加保險

　　司機的心理健康問題對交通安全可能產生的嚴重后果，屬于社會發展過程中的新問題。目前，英國、芬蘭、韓國等國家每年都對駕駛員進行心理測評，以確保其行車時保持良好的心理狀態。

　　在我國，對司機的心理測評還沒有成型的制度，只有一些汽車公司自行對駕駛員進行了這方面的測評。交通法規規定有些心理疾病人群是不能駕車的，但對于更多的心理有障礙的人并沒有明文規定禁止其駕車。因為事實上，一些心理問題只有當事人或家屬知道，是屬于隱私性范圍的，對于這樣的人群，限制駕車或不讓其駕車都只能是表面上的東西，本質上，還得靠當事人自律和家屬承擔起應有的監護責任。

　　林教授認為，“現行的交規只要求對司機進行體檢，雖然其中也有注意力方面的檢查，但這顯然是遠遠不夠的。讓那些心理狀態完全不適合駕駛的人拿到駕照，本身就是交通隱患。不遵守交通規則的行為考驗著司機心理承受能力，這些刺激造成的壓力每天都在堆積，一旦疏導不力，超過臨界點就會爆發。 ”

　　如何解決有心理問題人員開車上路，林教授建議，在每年例行的司機體檢之外，交警部門應當增加專業的心理評估。有業內人士建議，可以在駕校里學習交規的課程中增加宣傳心理健康重要性的課程，同時可以指導學員進行心理健康的自查。在為肇事司機開設的交通安全學習班里，可以專門講講因心理健康問題而引發的交通事故。因為這些上學習班的司機大都屬于交通事故的高危人群，從他們開始著手，有事半功倍之效。（記者 楊海濤）