青島遼寧路頻現跨欄人

　　橫穿馬路危險，交警部門將馬路中間的護欄升高了40厘米。而這一保護性措施不僅沒有擋住亂穿馬路的行人，反而讓每天在這里上演的“跨欄動作片”更加驚險——這里就是青島遼寧路，聚集著電子信息城、頤高數碼和百腦匯的青島IT基地，周邊約有1700余戶商家和一萬余戶居民。此外，這里還是中山路與臺東兩個商業旺地之間的交通要道。

　　五分鐘目睹20人“跨欄”

　　昨日下午2時30

　　記者在電子信息城門前的車站上看到，這里集中了2路、5路、325路等多路公交車站，許多市民都到這里乘車。由于車站與馬路對面之間并沒有被設置為通行的路口，因此馬路對面市民為了圖省事，紛紛跨過護欄，直奔公交車車站。由于護欄增高，一些市民走到護欄前試了試發現翻不過去，但他們并不返回人行道，而是沿著護欄在車行道上步行去往護欄開口處，非常危險。

　　記者看到，附近商場一些送貨的商戶甚至抱著貨物來翻護欄。

　　據了解，遼寧路共雙向5車道，在該路口平均每分鐘要通過50多輛車，也就是說每小時車流量在3000輛以上。記者看到，行人通過15米寬的人行橫道需要20秒左右，而在護欄預留的路口都沒有設置紅綠燈，高峰期間路口人車混流，路阻嚴重。一些行人覺得，反正在路口過馬路也困難，走斑馬線，還不如直接跨欄，方便快捷。

　　“跟市區很多路口不一樣，在這里過馬路簡直就像是在‘搶跑’。”在電子信息城工作的小王這樣調侃過馬路難。在現場執勤的協警員告訴記者，為了護送行人過馬路，在遼寧路上曾經有兩名協警員被車輛撞傷。

　　記者粗略統計了一下，在5分鐘的時間里就有20名行人翻越護欄。

　　“跨欄”者說

　　記者了解到，因為科技街路口沒有信號燈，車流量也比較大，民警要根據行人通行情況及時疏導交通，協警員們也要揮舞小旗攔住車輛，讓出人行橫道，讓行人迅速通過馬路。而在一些協警員不上崗的路口，行人過馬路更困難，很多行人在車流中等待，少則半分鐘，多則兩分鐘才能通過馬路。

　　在附近居住的市民王先生告訴記者，每次過馬路，他都要等待很久，有時候到了馬路中央，對面車流又涌過來了，只能站在車流中等待，“反正都是在車流中穿行，有急事，不如跨欄快速通過”。

　　對于道路隔離護欄開口設置，市民也有不同聲音。“我拎著兩部顯示器，要走到東邊護欄開口，還是太遠了。”從電子信息城往馬路對面送貨的小孫介紹說，他每天來回送貨要送幾十趟，送鼠標、鍵盤等小件多走點路還行，可要是送顯示器、電腦主機等大件貨物，他就不愿意多走路了。

　　“公交車站這個位置護欄沒開口，到對面坐車還得繞路。”市民李先生表示，他認為護欄開口位置有點不合理，公交車站這個位置沒有開口，“背著電腦配件就很沉了，又遠遠地看著車來了，大家肯定走捷徑了。”

　　管理者說

　　市民問：遼寧路的“跨欄”現象是因為紅綠燈設置不合理嗎？是因為護欄開口設置不合理嗎？

　　市北交警答：否。道路上有行人，也有車輛，兩者需要兼顧。遼寧路是東西交通要道，又是科技街的主干道，車流量大、行人眾多，但遼寧路本身就有章丘路、臨淄路、鄒平路、泰山路、黃臺路等多個路口，幾乎隔上不到100米甚至更近距離就有一個路口，這些路口已經影響了道路通行，而以往行人橫穿馬路，人車混行對車輛通行影響也很大。實際上這一路段以往在未設護欄時，行人過馬路的集中區域不是點，而是帶狀，每增加一個護欄開口，就意味著對車輛通行設了一道減速帶，因此行人、車輛之間需要兼顧，此外，每個路口相距太近也無法設置信號燈來控制通行。

　　市民問：青島的過街天橋少之又少，紅綠燈越來越多，交通順暢度只能越來越差。城市是否應該多建一些過街天橋？

　　市北交警答：這個路段車多，過馬路的行人也很多，建設過街天橋的呼聲都喊了三年，但遲遲不見動靜。交警部門已經多次向有關部門提出建議，但建設天橋一事不在交警職權范圍內。

　　市城鄉建委有關工作人員說：目前過街天橋的建設都是結合大型工程項目來配套設置，或者是配合互通立交橋、道路改造整治等工程來建設的，極少有針對某一路段來單獨建設過街天橋，并且單獨建設一座過街天橋涉及到大量地下管線遷移等工程，資源浪費較大。

　　●主編者言●

　　不是升高護欄那么簡單

　　升高馬路護欄，目的是阻止行人橫穿馬路，結果導致了馬路上演更加驚險的“跨欄”——這讓人想起管理大師彼德·圣吉在他的《第五項修煉》中講的那個故事：房間主人企圖弄平地毯上忽隱忽現的“包”，但無論他怎么忙活，那“包”不是從這鼓出來，就是從那鼓出來，真是“按下葫蘆浮起瓢”。后來，他干脆揭開地毯——一條蛇驚慌失措地溜走了。

　　這個故事告訴人們一個道理：面對問題，人類解決的方式驚人地相似，就像房間主人一樣，總想通過“努力”弄平地毯上的“包”，殊不知“包”不是固定不動的，“包”只是一個現象，現象的背后是問題的根源。問題的根源不找到，不解決，想弄平“包”只是徒勞。

　　遼寧路的“跨欄現象”就是這個問題，人們“跨欄”的原因，不是因為欄不夠高，而是因為——其一，在汽車發展過快而道路發展滯后的情況下，總是先顧“車”后顧“人”；其二，城市管理“以疏為主、以堵為輔”的理念尚沒有真正建立，總是先堵了再說；其三，城市管理的“懶惰思想”作祟，面對新問題總是沿用老辦法，無新意、無創意、無效果。當然，也包括如何提高市民的公德意識等等。

　　農村有句俗話：再嚴實的門也擋不住想進來的風。光靠升高馬路護欄，能擋得住橫穿馬路的行人？不信！（劉振興）