寶劍頭火箭尾 跑得更快還更穩 更高速度試驗列車昨在南車四方“出爐” 速度超越目前動車最高速度

頭部像一把寶劍，尾部為“長征火箭”的造型。昨天，更高速度試驗列車在南車四方股份公司“出爐”。據了解，這種列車使用了諸多新技術和新材料，不僅速度要超越目前動車的最高速度，而且運行的過程中更安全、更平穩、更舒適。

揭秘為啥設計成寶劍車頭

昨天，記者在現場看到，更高速度試驗列車整體為銀灰色調，車頭造型、尾車造型各異，車頭造型猶如寶劍出鞘，鋒芒畢現，充溢著力與美 。 而尾車的造型沿襲了CRH380A的“火箭”造型。

“車頭的設計主要是降低運行時的阻力。 ”據中國南車首席技術專家丁叁叁介紹，該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風洞試驗，優化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實現了頭車降低阻力，尾車升力接近于零的最優技術匹配。頭車的設計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，突出尖楔形結構，強調“銳”意進取。

奇怪車上裝滿了設備儀器

記者了解到，該試驗列車為6輛編組，全部為動力車。記者進入車廂后發現，試驗列車上安裝著不少設備和儀器。

其中，1車廂和2車廂內都是實驗設備和儀器，現場設置的標牌顯示這些設備用于“空氣動力學實驗”、“引網關系實驗”、“牽引性能實驗”和“制動性能實驗”。 3車廂內則是一個綜合系統；4車廂和5車廂為坐席；第六節車廂為“火箭”型車尾。 “列車上使用了如碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等不少新材料。”有關人員介紹說，列車在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。

強勁牽引總功率遠超380A

“這輛試驗列車的馬力更強勁。”試驗列車的牽引系統為全新開發的大功率牽引系統，列車牽引總功率可達到22800千瓦。目前京滬高鐵上運行的CRH380A型動車，采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦。

據介紹，更高速度試驗列車項目，是在科技部和鐵道部的科學部署下，以“十一五國家科技支撐項目-共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目-時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依托，以中國南車四方股份公司為主體，采取產學研用相結合的創新模式，歷經了兩年多的科研攻關。 1月，科技部和鐵道部組織7名院士及14名行業專家評審。

目標速度超越目前最快列車

專家介紹說，該試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，對多個系統進行了全面的創新。列車的關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。

據中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹說，試驗列車的成功落成得益于中國南車在高速動車組研發上的整體布局以及中科院力學所、鐵科院、西南交通大學、北京交通大學、同濟大學等科研院所的通力協作，共同攻關。

據介紹，該試驗列車下一步將在高速列車國家工程實驗室做全面臺架試驗，特別是要進行超高速條件下的滾動試驗，充分驗證系統的安全性、可靠性及各項性能指標。之后，將擇機上線試驗，并將作為高速綜合檢測列車長期使用，成為中國高速列車前瞻性技術研究的移動試驗平臺和高速條件下車、線、網運行狀態的綜合檢測平臺，為高速鐵路運營的安全性、平穩性、舒適性提供可靠保障。