30日，記者從魯政【2011】296號《山東省人民政府關于撤銷和遷址部分普通路橋收費站等有關問題的批復》文件中獲悉，山東省人民政府同意撤銷國道104濟南收費站等10個普通路橋收費站，遷址國道104臨邑收費站等5個收費站、規范省道230田莊收費站等2個收費站名稱。

　　按照文件要求，對撤銷的普通路橋收費站，2012年12月底前要取消收費、拆除收費設施，保障公路安全通暢。相關設區市人民政府在撤銷收費站、妥善安置人員等方面負總責，切實擔負起安置人員和維護社會穩定的職責。對遷址的普通路橋收費站，由相關設區市公路局積極組織設計、施工力量，購置相關設施，加強冬季施工安全管理，確保12月底前按期完成遷址工作，相關費用列入政府還貸國省干線收費設施支出。

　　此外，文件中指出要按照《收費公路管理條例》規定，進一步規范收費公路審批管理，認真審核，嚴格把關，依法依規設置收費公路及收費站點，嚴防亂設卡、亂收費、亂罰款等違規行為的發生。(附表1、2)

　　【相關新聞】

　　全國超八成二級公路不再收費

　　30日上午，交通運輸部部長李盛霖在2012年全國交通運輸工作會議上介紹，今年，18個省市取消了政府還貸二級公路收費，撤銷收費站1892個，涉及9.4萬公里。全國二級公路不收費里程占二級公路總里程的82.6%。

　　李盛霖表示，2012年要繼續規范收費公路運營，繼續做好收費公路專項清理，切實解決收費公路超期收費、違規設站(點)等突出問題。另外，還將加快推進《收費公路管理條例》、《道路運輸條例》等修訂工作。研究出臺收費公路信息公開辦法，繼續做好收費公路專項清理工作。

　　二級公路是指設計速度在每小時60公里—80公里，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。二級公路與一級公路的最大區別就是，一級公路有中央分隔帶，分道行駛；二級公路沒有中央分隔帶。 （宗禾）

　　【新聞背景】

　　收費公路專項清理分四步走

　　2011年6月，五部委聯合發布《關于開展收費公路專項清理工作的通知》。

　　收費公路專項清理分四個階段：第一階段為調查摸底階段(2011年6月20日—8月31日)；第二階段為自查自糾階段(2011年9月1日—12月31日)；第三階段為檢查復核階段(2012年1月1日—2月29日)；第四階段為總結完善階段(2012年3月1日—5月31日)

　　截至2011年11月11日，全國有收費公路的所有省、自治區、直轄市均已公布收費公路調查摸底結果。除西藏無收費公路外，其他30個省、自治區、直轄市收費公路累計債務余額近2.3萬億元。 （宗禾）

　　【延伸閱讀】

　　8種收費公路項目要停止收費

　　從今年6月份起，我省開展了為期1年時間的收費公路專項清理整頓工作。全面調查摸清全省收費公路現狀及存在的問題，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站(點)，糾正各種違規及不合理收費行為。

　　在省政府6月30日印發了《關于開展收費公路專項清理工作的實施方案》中，以下8種類型的收費公路項目，要立即停止收費，堅決撤銷收費站(點)：

　　未經省政府批準設置的收費公路及收費站(點)；

　　超過省政府批準期限收取通行費的收費公路及收費站(點)；

　　已還清建設貸款(含有償集資款，下同)的政府還貸收費公路；

　　2004年11月1日《收費公路管理條例》實施起批準立項的二級收費公路；

　　2004年11月1日后批準立項，但技術等級和里程規模不符合下列要求的收費公路：高速公路(不含城市市區至本地機場的高速公路)連續里程30公里以上，一級公路連續里程50公里以上，二車道的獨立公路橋梁和隧道長度800米以上，四車道的獨立公路橋梁和隧道長度500米以上；

　　1994年9月1日至2004年10月31日期間批準立項，但技術等級和里程規模不符合下列要求的收費公路：平原微丘區二級公路連續里程40公里以上，山嶺重丘區二級公路連續里程20公里以上，一般公路橋梁長度300米以上，改渡為橋的公路橋梁長度200米以上，公路隧道長度500米以上；

　　1994年8月31日前批準立項，但不符合當時有關文件規定的收費公路；

　　高速公路以及其他封閉式收費公路上除省界及兩端出入口外，在主線上設置的公路收費站(點)。 （宗禾）

　　【直擊現場】

　　“15歲”的收費站正式退役

　　30日中午，記者趕到位于長清區張夏鎮境內的104國道濟南收費站(原104國道金家收費站)，工作人員正在電氣切割、拆除收費路面設施。據收費站的工作人員介紹，自30日凌晨0時起，該收費站已停止向過往車輛收費，拆除工作將在15日內結束，并恢復正常通車路面。

　　據了解，104國道濟南收費站位于長清區張夏鎮政府駐地以北，金莊村以南，距市區30公里，距長清區政府駐地20公里，距泰安市區不到50公里。該收費站建成于1996年，當年12月31日正式收費，年平均收費2000萬元。記者按照每輛車10元/次進行計算，這個收費站平均一年就要過往200萬輛車次，平均每天就要5400余車次。

　　此前長清區境內原有三個收費站，分別是104國道濟南收費站、104省道馬山收費站和220國道孝里收費站。其中，104省道馬山收費站于2009年2月28日撤銷，220國道孝里收費站于2009年6月10日撤銷。30日，這個運營了15年的收費站正式退役，也成為繼長清區馬山、孝里兩個收費站后，最后一個退出長清收費歷史舞臺的收費站。至此，長清區內的收費站已全部撤除。(張傳笙 郭廷瑜 王新勇)

　　【未來影響】

　　靈巖寺或迎來“美好時代”

　　“長清有著豐厚的歷史文化底蘊、眾多的旅游資源和得天獨厚的區位優勢，加上交通便捷、物產豐富，深的眾多商家的青睞。收費站把本是一路暢通的濟南——— 泰安黃金旅游線，隔成兩截，也成了長清旅游和招商工作上一個不容忽視的障礙。”一名政府部門工作人員表示。

　　據了解，104國道濟南收費站是濟南市民去靈巖寺、蓮臺山、臥龍峪等景區的必經之路。長期以來，國家4A級旅游風景區——— 千年古剎靈巖寺旅游開發一直不溫不火，好景致得不到認可，這讓長清人很是頭疼。不少市民認為：靈巖寺雖然從旅游資源上講應該和泰山景區是天然一體，但目前卻難以融入其中，因為客源還是以泉城市民近郊游為主，但門票之外又加上了來回的過路費，讓不少游客一算賬就打了退堂鼓。

　　此前，長清區多次加大旅游促銷力度，把境內靈巖寺、五峰山、蓮臺山等多個景區進行資源整合，打出旅游一票式消費的優惠政策，但去靈巖寺、蓮臺山都要經收費站，無形上又增加了旅游成本。為此從2007年起，撤銷104國道濟南收費站就成了區兩會上代表委員們的熱議話題。

　　記者看到過往的車輛通過暢通無阻的收費站時，司機們都顯得有點詫異，更多的帶著點興奮。一市民說：“這收費站拆除后，出行更方便了，以后帶著全家來這邊游玩的次數也肯定會增多。” (張傳笙）