空中軌道列車。資料圖

　　空軌首入中國

　　七城市有意試點(diǎn)

　　好似地鐵列車吊在半空

　　每小時(shí)50公里在“頭上”飛馳

　　為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(以下簡稱“空軌”)建設(shè)。目前，浙江溫州市有意向擬建設(shè)首條運(yùn)營線路，具體的規(guī)劃研究正在加緊進(jìn)行中。

　　全國政協(xié)委員馮幸耘在今年全國“兩會(huì)”上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。

　　昨天上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟(jì)南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設(shè)。多城市試點(diǎn)后，北京也有望投入建設(shè)。

　　按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，建成后的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時(shí)50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。

　　“空軌” 引入

　　政協(xié)委員提建議推進(jìn)“空軌”建設(shè)

　　全國政協(xié)委員馮幸耘接受記者采訪時(shí)表示，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態(tài)。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會(huì)的熱點(diǎn)議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪聲和空氣污染，對(duì)城市環(huán)境和人民群眾健康造成了危害。

　　對(duì)此，經(jīng)過調(diào)研后，她在今年全國“兩會(huì)”上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》，從安全、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟(jì)等方面細(xì)數(shù)“空軌”的優(yōu)點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運(yùn)行，具有全天候性能。此外，“空軌”采用電力能源驅(qū)動(dòng)，不發(fā)生任何氣體排放，環(huán)保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產(chǎn)生噪聲，對(duì)居民生活干擾小。

　　此外，“空軌”以地鐵造價(jià)的1/5將地下交通移至空中，占地少、無動(dòng)遷、建設(shè)周期短，并隨著城市發(fā)展可移動(dòng)變線。

　　“空軌” 設(shè)計(jì)

　　吊在半空中行駛時(shí)速50公里

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認(rèn)為：“解決交通擁堵問題，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個(gè)新思路。后者應(yīng)該成為城市軌道交通發(fā)展的組成部分之一，尤其是交通聯(lián)絡(luò)線，以及大型居住小區(qū)、機(jī)場、景點(diǎn)等微循環(huán)系統(tǒng)，使用‘空軌’可以說是一種新選擇。”

　　“空軌”屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。

　　此外，它以電力牽引為動(dòng)力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價(jià)低、比輕軌占地面積小，在建造和運(yùn)營方面有許多突出的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

　　“空軌”每節(jié)車廂定員75人，4節(jié)車廂每小時(shí)可承運(yùn)15000人次。按照設(shè)計(jì)的最高限額，它可以完成每小時(shí)30000人次的交通任務(wù)。

　　在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時(shí)50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適、無噪聲、無污染，令人非常愜意。

　　“空軌” 造價(jià)

　　建設(shè)成本每公里比地鐵少近7億元

　　參與“空軌”項(xiàng)目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價(jià)前期為1.5億元，比建設(shè)地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬元，低于高速公路建設(shè)。

　　除了價(jià)格上的優(yōu)勢，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3~5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。

　　“這主要是因?yàn)樵擁?xiàng)目無需太多土木建設(shè)，只需直接實(shí)施打樁和吊裝。”岳兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年、多則5年甚至更長時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，“空軌”可謂“省時(shí)省力”。

　　“空軌”介紹

　　“空軌”自1901年烏波塔爾線建設(shè)開始，距今已有110年的歷史，后來又先后建設(shè)了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，目前已引起人們的廣泛興趣和關(guān)注。

　　在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運(yùn)營多年，而且成為近年來新建軌道交通項(xiàng)目的重要形式之一。發(fā)達(dá)國家近年來已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發(fā)的“空軌”逐漸引起人們重視。

　　“空軌” 城市

　　天津、洛陽等有望試點(diǎn)

　　據(jù)岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟(jì)南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設(shè)。多城市試點(diǎn)后，北京也有望投入建設(shè)。

　　昨天上午，記者從“空軌”制造單位國際空列集團(tuán)獲悉，目前國際空列集團(tuán)正加緊與重點(diǎn)城市接觸，爭取將“空軌”建設(shè)盡早列入北京門頭溝區(qū)低碳生活城的備選交通方式。

　　據(jù)介紹，前期在中國落地的技術(shù)儲(chǔ)備與整合工作已經(jīng)推進(jìn)了3年半，各方面條件已經(jīng)成熟，下一步的重點(diǎn)是加緊促進(jìn)“空軌”項(xiàng)目在中國各大城市的快速發(fā)展和布局。

　　據(jù)了解，北京門頭溝低碳生活城的交通到底是采用輕軌，還是立體大巴、有軌電車目前仍在研究之中。

　　據(jù)《法制晚報(bào)》