2005年，島城開始出現立體停車場，伴隨著汽車每年近20%的增長率，為數不多的立體停車場卻在上演著“七年之痛”。昨天，記者探訪了四處停車場，發現都在賠錢賺吆喝。

　　■探訪一·

　　人和路立體停車場

　　停車塔暫停使用

　　昨天下午，記者來到臺東。臺東一路雖然是禁停路段，但車道上卻停了10多輛車，占了一排車道，人和路也停了15輛小轎車，還有一輛小轎車干脆停到了停車場的門口過道上。與之形成鮮明對比的是人和路立體停車場，臺東一路上誘導屏上已經不再顯示停車信息，停車場內也是空蕩蕩的，只有負一層里停了7輛轎車。在負一層值班室里的泊車管理員告訴記者，當天還算是停得多的。

　　人和路立體停車場有關負責人告訴記者，該處停車場是從2005年上半年開始啟用的，投資2800萬元，該停車場總建筑面積5800平方米，擁有兩個21層的立體車塔，可一次性容納138輛車停放。停車場采用的是機械式智能化停車塔，高度42米，其中停車場的1至3層作為商場，4層往上作為泊位。人和路立體停車場的收費標準為1小時內3元，1小時后每20分鐘則累加1元，夜間停車則是每輛8元。

　　“我們的停車費沒有漲價，但是從開業以來一直處于虧損狀態中，在國外很正常的有償停車，到了國內卻一直不被司機所接受，我們真是想不通。”這名負責人告訴記者，不少司機寧愿在禁停路段跟交警“打游擊”，也不愿意花3元錢停車。“這些年來我們停車場靠著戶外廣告勉強維持，為了節省費用，原先的8名職工現在只留下了3人。今年開始，兩處立體車塔也暫停使用，只有負一層可以停車。”

　　記者在探訪中卻發現，一路之隔的萬達地下停車場里卻停了不少車，停車場內基本停滿了。記者隨機詢問了一些司機，不少人說人和路立體停車場位置比較偏，很多人都不知道，道路上也沒有明顯的指示牌。

　　■探訪二·

　　天幕城立體停車場

　　只停了12輛車

　　記者隨后又趕到了嶧縣路上的立體停車場，該處大約可以停170輛車。雖然是周末，又是吃晚飯的時刻，但是這個3層立體停車庫內，只有一層停了12輛轎車，二層、三層空空如也。現場的管理員告訴記者，去年10月1日開始，該處停車場開始收費，停一次收費5元。

　　記者了解到，這個價格在寸土寸金的臺東、遼寧路商圈上算是比較便宜的價格了，但是情況怎么樣呢？泊車管理員說起了自己的煩心事：“每天都會有10多名司機停車時跟我們討價還價，有些司機連兩元錢都不愿意掏出來，前些日子還有一名司機很神秘地遞給我1元錢，氣得我說你到別的地方去停車吧。”

　　望著眼前有些冷清的停車場，眼前這位干了大半年的泊車管理員很懷念2011年的圣誕節那天，“我們這里共有3名管理員，那天晚上公司又臨時加派了3名工人過來，我們忙得手忙腳亂，當天大概停了200多輛車。現在，我們這里最忙的時候，一天也停不了70輛車。”

　　昨天，在聊起為什么很多司機不愿意來停車時，泊車管理員認為，周邊有不少小路可以讓司機亂停車，再就是不少司機不愿意花錢停車。

　　■探訪三·

　　萊鋼泰達停車場

　　已經停用一年多

　　昨晚，記者趕到了中山路的萊鋼泰達停車場，湖南路出口處被一排木板擋住。記者從湖北路入口進去，停車刷卡處已經滿是塵土，顯然很久沒有使用了。

　　中山路萊鋼泰達立體停車場同人和路立體停車場性質一樣，都是獨立投資的，服務周邊的商圈，萊鋼泰達立體停車場也是在2005年建成啟用的，投資上千萬元。據了解，該處立體停車場啟用后一度經營不錯，去年因為建設方的一些問題就停用了，至于什么時候能夠重新啟用，現在還在等消息。

　　昨天，曾在該處停過車的市民劉先生介紹說，該處停車場包月費用比較劃算，雖然以前停車位利用率挺高的，該處停車場一年下來頂多賺20萬元，按照千萬的投資成本來算，至少需要50年才能賺回本來。

　　■探訪四·

　　書院路立體停車場

　　利用率至少七成

　　昨晚6時20分許，記者聯系了書院路立體停車場的負責人劉先生，他告訴記者，當初為解決停車難題，北方國貿出資2600萬元修建了這個立體停車場，2005年投入使用。“我們的停車場作為商場的一個配套設施，共分3層近400個車位。”劉先生說，平常時間，車位利用率在70%左右，周末和節假日就會達到100%。

　　劉先生說，商場每小時只收取3元錢停車費，而在北方國貿購物的車主可免費停車兩小時，購物500元以上的車主1天內不限時停車。記者了解到，對于這處立體停車場，商場更多看重的是拉動人氣，而不是利潤。劉先生給記者算了一筆賬，該處共有13名管理人員，工資、電費、維修費等加起來每天的營運成本在上千元，而該處停車場每天的停車費收入只有區區幾百元。“成本肯定是沒有收回來，我們主要是為了拉動人氣，方便顧客更好地購物。”

　　“雖然交警部門天天在書院路上查亂停車，但是每天還是有很多車輛照樣去停車，或許過幾年之后，好的停車習慣會慢慢養成的。”劉先生說。

　　■背景

　　五輛車搶一個停車位

　　昨天，記者從交警部門了解到，截至2012年1月，我市機動車保有量為180.55萬輛，其中汽車保有量為118.92萬輛，私人汽車保有量為91.97萬輛。

　　來自最新的統計數據顯示，目前市內四區的停車泊位是近8萬個，這跟市內四區42萬多輛汽車相比，意味著每5輛車就要爭搶一個停車泊位。島城汽車掛牌量最多的時候一天能達到1300輛，最少的時候也有200多輛，一年下來要新增10萬輛。島城停車泊位的增長率，跟每年汽車近兩成的增長率相比較，多少年來都是甘拜下風。

　　目前，市區的停車泊位中，路內的停車泊位有兩萬多個，大量路內停車位占用了有限的道路空間，在日益緊張的交通壓力面前，建立體停車場成為緩解停車難的一個有效途徑。自2005年起，我市已建成數十處立體停車場。但是目前的事實是立體停車場舉步維艱，處在一個尷尬的境地。

　　■分析

　　三座大山擋住立體停車場

　　是什么原因讓立體停車場遭遇七年之痛呢？

　　“阻礙立體停車場發展的原因，主要有三個：不少立體停車場推廣力度不大，很多人不知道；還有是司機喜歡停在路面上，不熟悉甚至排斥去立體停車場停車；再就是外圍環境和扶持政策需要加強。”一位停車場業主認為，交警部門查處起來不能全天候，導致了一些司機存在僥幸心理，明知道被抓到會挨罰百元，也不愿意去花錢停車。

　　市民張先生則認為，現在很多市民都買的是20多萬元的好車，到立體停車場停車，有時候車位太小，不好入位，或者是停車時間比較長，還不如在地面上停車方便一些。

　　■延伸

　　立體停車場還要建四類停車陋習嚴查

　　記者了解到，今年我市將繼續增加停車泊位，其中包括新建一些立體停車場。交警部門也已經啟動了全市整治停車秩序行動，嚴查占用公交車道、消防通道、綠地停車，還有人亂設擋車柱等違法行為。

　　交警部門將全面摸底排查市區道路臨時停車泊位情況，并將根據道路實際情況，在支路上增加臨時停車泊位。特別是在商業圈、餐飲圈、居住圈周邊區域增加臨時或限時停車泊位，并在設置、施劃停車場（位）的路段規劃設置停車誘導標志，合理引導停車。

　　交警部門在這次整治行動中，還將實施錯時停車，實行局部區域單向調流交通組織等措施，引導社區居民規范停車秩序。對有條件的可試行白天小區停車場和夜間企事業單位內部停車場的互補錯時開放的辦法。

　　行動力爭實現主干道機動車守法率98%以上，主干道違法停車率小于2輛/5公里，標線施劃率和標牌配置率達到90%以上。