????昨日國家發改委正式下發通知，自2012年7月11日零時起，下調國內成品油價格，其中，汽油下調420元/噸，柴油下調400元/噸。昨日晚間，記者從青島油企獲悉，從今日零時開始，青島成品油執行新的零售價，其中93號汽油零售價6.96元/升，97號汽油7.47元/升，0號柴油6.79元/升，-10號柴油7.32元/升，20號柴油7.67元/升。

????至此，青島主流油品零售價格正

式回歸“6時代”。

????新聞發布

????汽柴油價格每升降3毛多

????根據國內油價歷次調整記錄來看，2012年的油價“三連跌”可稱史無前例。昨日，國家發改委下發通知，自7月11日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.31元和0.34元。

????通知稱，此次國內成品油價格調整，主要是按照現行國內成品油價格形成機制，根據近期國際市場油價變化情況決定的。6月9日國內成品油價格調整以來，國際市場原油價格先降后升。受全球經濟復蘇緩慢等因素影響，6月下旬，美國西德克薩斯輕質原油（WTI）和英國北海布倫特（Brent）原油期貨價格分別跌破每桶80美元和90美元。此后，由于歐盟達成提振歐元區銀行業協議，降低了市場對歐元區經濟的擔憂，國際市場油價大幅反彈，WTI和布倫特原油期貨價格再次回升至每桶85美元和100美元以上。截至7月9日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格下跌超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。據此，國家決定及時下調國內成品油價格。

????油價跌回到一年前

????自5月10日年內第一次下調油價以來，國內成品油價格保持“每月一降”的頻率，“三連跌”之后，汽柴油價格合計分別下跌1280/噸和1220元/噸。經過本輪降價以后，汽油價格將跌至8764元/噸，僅高于2011年2月20日的8080元/噸，標志國內成品油價格已跌回一年前的價格水平。

????根據中石化青島分公司、金盾公司等島城油企昨晚消息，青島93號汽油的到位價下調至每升6.96元，每升下調0.34元。“這個下調幅度還是比較到位的，”島城一民營加油站負責人表示，汽油每噸下調420元，降幅略高于前期預測，整體來看，能夠反映前期國際油價下跌所帶來的降價空間，而從青島地區的執行價來看，跌至7元以下，基本符合目前的燃油市場供需關系，單純從這輪的調價幅度來看，短期內不存在油價再度調整的空間。

????未來難有大幅下跌

????而中石油和中石化的態度，也讓年內“四連跌”可能性大打折扣。自6月22日以來，國際原油期貨價格暴漲，之后7月3日，因為伊朗緊張局勢加劇，國際油價再度大幅上漲，中石油中石化曾一度聯合推高汽柴油價格，而7月11日的這次降價，也明顯是受前期國際油價降幅“超線”，發改委與石化雙雄博弈之后的結果。因此，短期內國內“三桶油”不會在油價方面再做讓步。而在昨日的調價通知中，國家發改委還強調成品油供給問題，提出“中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，保持合理庫存，加強綜合協調和應急調度，保障成品油的市場穩定供應。”

????此外，根據國際油價變化，“四連跌”也存在極大不確定因素。昨日紐約原油期貨價格中盤微跌0.09個百分點，而布倫特原油價格則小幅上漲，整體國際原油價格微幅下跌，保持在85.6美元/桶，整體呈現出較為穩定的短暫態勢。分析人士認為，接下來，國際油價將保持窄幅震蕩的格局，不會出現大幅下跌的局面。記者 官華晨

????新聞觀察

????油價下調喜憂參半

????喜

????直接利好廣大居民

????銀河證券研究部石油化工行業首席分析師裘孝峰指出，油價“三連跌”有利于緩解國內物價壓力，并對經濟增長有積極影響。我國每年汽柴油消費量約2.5億噸，汽柴油價格作為要素成本的一部分，按年化計算相當于每年減少3000億元的要素成本。國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室主任牛犁說，在當前經濟增長放緩的形勢下，國內成品油價格連續三次下調，有利于工業企業成本的降低。

????專家們認為，油價下降直接利好城鄉廣大居民，既可以降低農民購買柴油等農資產品的成本，還可減少蔬菜等農產品運輸中的成本支出，緩解農產品價格上漲的壓力，利好城市居民。

????卓創資訊成品油市場分析師呂斌則認為，“三連跌”明顯降低物流企業成本壓力。

????專家測算表明，按照三線城市的私家車主每月上下班以及周末出行來測算，此次下調后每月約節省26元左右。

????據北京匯友出租車公司司機孫師傅介紹，油價連續三次下跌，每天能減少20元左右，每個月節省600元。

????憂

????煉油企業連連喊虧

????自5月以來，國內連續三度下調油價，用油企業明顯減負，可煉油企業卻愁眉不展。出租車、航空企業和物流運輸企業等交通運輸行業是典型的用油大戶。據卓創資訊統計，交通運輸用油占我國成品油消費量比例約62%。油價波動通過交通運輸行業傳導，直接關聯到社會生產生活的方方面面。

????可對于煉油企業而言，市場需求依然疲弱，國內油價“三連跌”，能否以價換量還是未知數。

????目前我國部分煉廠所用的原油很多是在二三月份原油高位時采購的，采購成本在每桶120美元以上，而國內油價連續下跌，煉廠陷入虧損。

????“現在不少煉廠煉油虧本，產品降價了卻賣不動。”藍星石油濟南長城煉油廠銷售部副部長趙迎一感慨。

????河南中太石化有限責任公司供應部部長馮念江告訴記者，目前國內油品需求尚未好轉，很多石油企業銷售任務難以完成，“三連跌”之后市場上不少加油站仍可能繼續降價促銷。

????藍線：柴油價升降幅（元）/噸

????新聞聚焦

????跌幅緣何低于預期？

????東方油氣網監測，截至7月9日，布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率已達到-9.624%。值得注意的是，6月9日國內調價時，汽柴油價格每噸分別下跌530元和510元，當時對應的三地原油變化率為-9.4%。而如今三地原油變化率波動幅度比6月下調時還大，為何下調幅度卻不及此前？

????北京石油交易所有關專家認為，此次下調小于預期，一方面可能是給新成品油定價機制出臺做鋪墊；另一方面則為提高煉油企業生產積極性。

????上述專家表示，現行成品油定價機制實施以來，考慮到通脹等因素，國家有關部門往往控制油價漲幅，導致國內外油價仍存在價差，不利于新定價機制與國際市場接軌。此外國內油品需求疲軟、油價連續下調，煉油企業開工率下滑顯著。此次縮短調價幅度有助于提振煉廠生產積極性，防范油荒。

????生意社分析師李宏表示，近兩次油價下調幅度均低于預期，這在一定程度上覆蓋了以往油價上調時打折的部分，彌補了煉廠因調價未到位的業績虧損。

????能否實現“四連跌”？

????對于國際油價會不會出現“四連跌”？價格司有關負責人表示無法給予確切答案。“我們擔心（下個月）會上漲”。

????有專家說：“近日國際原油價格在各國刺激經濟的舉措下再度走高，國內成品油價格繼續下調的機會應該說很小了。”每桶80美元以下的國際原油價格，已經是相對低位，這種狀況可能難以持續太長時間。

????有關專家表示，“隨著國家一批重大項目的開工建設，中國經濟增速止跌反彈會利好國內成品油市場，預計8月份成品油市場或難現‘四連跌’。”

????對于社會上關注的成品油價格改革方案何時出臺的問題，發展改革委表示，目前不是合適時機。發展改革委此前曾表示，成品油價格改革方案將擇機推出，改革方向是縮短調價周期，改進調價操作方式，提高機制運行的透明度。

????中國石油大學能源戰略研究院常務副院長王震認為，小步慢走、及時調整，與國際市場變化趨勢同步，和市場預期和群眾感受合拍，是完善后的成品油形成機制應具備的特點。

????出租車燃油附加費暫不取消

????93號汽油重回6元時代，出租車燃油附加費何時能取消？昨日，市運管局工作人員告訴記者，2010年12月28日取消出租車燃油附加費后，自2011年4月20日又恢復加收客運出租汽車燃油費，當時93號汽油從每升7塊1漲到了7塊5，一直持續到現在。然而按照青島市客運出租汽車油運價格聯動辦法，93號油價在每升7.07元到8.07元區間時，要加收燃油附加費，也就是說，11日油價下調3毛多，就低于每升7.07元，但這一油價須持續一個月以上，這筆燃油附加費，才有取消的可能。

????據悉，按照青島市油運價格聯動辦法關于“實施油運價格聯動方案后，如政府發放出租車燃油補貼，則按補貼的標準和時限折算為油價，如折算后的油價仍在油運價格聯動機制區間內，則繼續收取燃油附加費；如低于油運價格聯動機制油價區間，則停止收取燃油附加費”的規定，價格主管部門將會同有關部門，根據中央財政對出租車行業臨時油價補貼實際發放情況，對客運出租汽車加收燃油附加費的油價區間進行調整或予以抵扣。

????新聞延伸

????三連跌反證不存在“漲多跌少”

????發展改革委價格司副司長周望軍10日在接受新華社記者采訪時表示，今年油價連續三次下調，表明當國際油價下調時，“我們堅定地按照現行成品油定價機制下調油價，而不是所謂的“漲多跌少”。

????根據現行石油價格管理辦法，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

????據價格司有關人士和有關專家介紹，國際金融危機以來，國際市場油價經歷了過山車般的大起大落，從每桶40美元左右暴漲至每桶140美元左右。

????為平緩油價暴漲對我國經濟的負面影響，我國在執行現行成品油定價機制時并非完全隨國際油價的漲落調整國內油價，而是按照機制的相關規定，“該降就降，上漲時會有調控”。這就導致我國煉油板塊一度虧損累累，有關部門事后在國際油價下降，我國依法下調國內油價時會適當扣減降幅，以彌補前期的虧損。這就引發一些人士的非議，認為國內油價“漲多跌少”。

????價格司一位不愿意透露姓名的人士10日說，實際上，根本不存在所謂的 “漲多跌少”。去年，國際油價漲勢相對平緩，往往在22個工作日移動平均價格變化不到4%時就停止下跌，達不到國內下調成品油價格條件。但今年油價下降勢頭比較大，迄今為止，連續三個月滿足降價的條件。(記者 吳帥 實習生 邢心彤)