????本報7月22日訊(記者馬正拓) 22日上午，伴隨著機械作業的轟鳴聲，地鐵3號線匯泉廣場站和中山公園站之間的最后一層間隔被打通，負責現場施工的中鐵十七局工作人員激動地擁抱在一起，這標志著本市地鐵一期工程首次實現兩個車站之間的貫通。據了解，上述兩站之間盡管僅有607.77米，但只能采用單向施工。而施工條件又相當復雜，部分施工區域未采用爆破技術，全靠機械和人工開挖。

????據了解，青島地鐵3號線匯泉廣場站至中山公園站，屬于地鐵一期工程的2標段，由中鐵十七局青島地鐵項目部負責施工。22日實現雙線貫通的，屬于匯泉廣場站至中山公園站之間的匯中區間，整個區間全長約607.77米，沿文登路、香港西路方向，橫跨武昌路至榮成路，地面主要建筑物為體育場所和商務樓房以及部分文保建筑。

????22日上午10時，記者跟隨市地鐵工程指揮部的工作人員一起，在榮成路與香港西路交叉口處的施工豎井進入地下，在深約27米的隧道施工現場，見證本市地鐵一期工程首段站間隧道貫通。與其他地鐵隧道施工現場不同，盡管匯中區間內也比較潮濕，但隧道內的路面比較平坦，幾乎沒有泥濘現象，下地前不用更換雨靴。

????記者注意到，相對于平時施工現場的忙碌景象，當天參與施工的工人都有幾分激動。“從進場開始施工的那天起，我們就盼望著這一天。”中鐵十七局青島地鐵項目部總工程師陳學龍介紹，盡管匯中區間隧道僅有 600多米，但施工位置比鄰中山公園 、匯泉廣場等景區，施工進度及施工現場的管理，都關乎青島的城市形象，因此該項目部參建工人承擔的壓力比較大。

????上午10時30分，伴隨著挖掘機的最后一鏟，一絲亮光從隧道的另一端投射過來，匯中區間的左線隧道正式貫通，標志著本市地鐵一期工程首次實現了兩個車站之間的貫通 。記者在現場看到，數十名施工工人緊急清理現場的渣土后，來不及擦拭臉上的汗水，就激動地抱成一團。緊接著，慶賀區間貫通的鞭炮聲在地鐵隧道中次第傳向遠方。

????據該項目部經理李永清介紹，由于匯中區間全線共下穿 12處國家級文物保護單位，防沉降任務較重。此外，地下巖石結構也風化嚴重，尤其是下穿天泰體育場地下停車場時，由于停車場距區間隧道的拱頂僅10米 ，部分區域還屬于含沙粘性土，施工中防范坍塌的任務也很重。“我們在這些區域施工時，主要是機械開挖為主，局部地方還靠人工掘進，以此來減少對圍巖的擾動。”李永清介紹。

????據了解，在隧道區間貫通以后，該項目部將進行二次襯砌。此外 ，匯泉廣場站的施工進度也將加快，有望在年底實現封頂。

????揭秘

????難度堪比“雞蛋堆里掄鐵錘”

????22日上午，記者從位于榮成路路口附近的施工豎井，踩著狹窄的鐵梯，前往約27米深的地鐵施工現場。沿著豎井壁剛下行約兩米深，一股濃烈的水泥混凝土味道就撲鼻而來，眼睛也被刺激得幾乎睜不開，好一會兒才適應了這種環境。

????在豎井底部，已經做完支護的路段顯得較為寬敞。一輛工程車在隧道里來回穿梭，將挖出的砂土往豎井處運送。已經開挖成型的隧道高約7米，寬約6米，初期支護已經做完，橫斷面看上去呈拱形。在隧道頂部架著一條矩形管道，據中鐵十七局青島地鐵項目部總工程師陳學龍介紹，這是通風管，每分鐘能往隧道的作業面輸送空氣20立方米 。但即使有這一設備，站在隧道里仍感到有些胸悶。風機巨大的轟鳴聲，也讓語言交流十分困難，需要貼著耳朵大聲喊才能聽清楚。

????陳學龍介紹，在整個匯中區間的施工過程中，防止施工面的圍巖坍塌是項目部遇到的最大挑戰。據了解，匯中區間隧道的巖石風化度最大區域達到5級。“只要成年人使勁攥一下，巖石就可能碎掉。”陳學龍說，在這樣的圍巖強度條件下開挖隧道，就好比在雞蛋堆里掄鐵錘，稍有不慎就會引起施工面坍塌。

????為保安全只能單向施工

????為了保證施工安全，陳學龍說，匯中區間舍棄其他標段普遍采用的兩頭掘進，而是只采用單向施工。“在施工過程中，先在隧道的掌子面上打上超前小導管，總共27根。”陳學龍說，用作小導管的鋼管鉆有注漿孔，以便向前方即將施工的區域提前進行注漿加固。當施工進行到下穿天泰體育場地下停車場時，由于停車場距區間拱頂僅10米，因此爆破的難度很大。該項目部改進了施工工藝，確保地下施工不對上面的建筑結構產生影響。

????“更關鍵的是，匯中區間還經過兩段地質5級圍巖。”陳學龍說，這兩處區域的地質屬于含沙粘性土，非常容易出現塌陷等風險。因此，在施工過程中采用了機械開挖為主，沒有采用任何爆破技術，在機械施工無法施展的局部區域，施工過程中只好靠人工進行修正。”陳學龍說，這樣才最大限度地減少對圍巖的擾動，同時還采取措施快速封閉圍巖。

????不過，這種施工方法也影響了施工進度。陳學龍稱，一般在2級圍巖的地質條件下，區間隧道能一次性掘進1米，比普通施工少一米 ；若遇到5級圍巖，一次性只能挖掘50厘米。在這種速度下，607.77米的區間段共歷時374天才順利貫通。

????施工環境

????如履薄冰，下穿12個國家級文保單位

????中鐵十七局青島地鐵項目部秦志斌介紹，施工過程中感到壓力最大的還不是復雜的地質條件，而是如何保護途經的12個國家級文物保護單位。秦學斌介紹，該項目部施工范圍主要包括2站2區間，即匯泉廣場站、中山公園站、匯泉廣場站至中山公園站區間 、中山公園站至太平角公園站區間。

????“由于臨近豐富的旅游資源，在匯中區間施工過程中，遇到多處難點與技術難題。這些難題中既有因為地質條件造成的施工進展困難，也有下穿建筑物時面臨的建筑條件限制，還有對文保建筑保護的特殊要求。”秦志斌說，整個區間隧道下穿了八大關近代建筑群等在內的12處國家級文物保護單位。“一旦施工過程中，造成文物保護單位周邊的土壤沉降，這種損失將是無法修補的。”秦志斌說。“在下穿文保建筑時，我們的施工方案要經過文保部門的審核同意。”秦志斌說，雙方共同敲定下穿方案后，施工單位采取少放炸藥多點爆破的辦法，減少對地面建筑的沖擊力，確保了文保建筑不受影響。

????由于該標段的施工區域臨近海岸線，滲水問題也成了防范土壤沉降的另一難題。“在施工過程中，我們多次組織專家現場勘查，找出每一個滲水點，做好防護工作。”秦志斌說，由于地下水豐富，匯中區間平均每天的排水量達3300噸 。