????昨天島城市區最高氣溫達到30℃以上，而在炎炎烈日之下和幾十米深的潮濕地下，青島地鐵的數千名工人仍冒著酷暑奮戰在施工一線。記者昨天分別實地探訪了地鐵3號線正在施工的明挖車站匯泉廣場站和暗挖區間保河區間（保兒站到河西站之間），親身感受了工人們為青島地鐵早日順利通車，不懼高溫高濕環境堅守施工一線的感人場景。

 ???匯泉廣場站：

????熱氣蒸騰，鋼筋被曬得燙手

????記者首先來到地鐵3號線匯泉廣場站采訪。該站由中鐵十七局青島地鐵項目部負責施工，日前該站到中山公園站的區間隧道率先實現貫通。項目部書記李永清告訴記者，匯泉廣場站位于文登路正下方，為明挖車站。車站總長249.5米，為地下兩層兩跨矩形斷面。記者在現場看到，車站的基坑已挖掘16米左右的深度，內部50多根鋼支架橫立，西側沙土堆積有十多米高，工人們正在有序施工。

????據該項目部工程師李金凌介紹，匯泉廣場車站開挖主要以機械開挖為主，局部采取爆破開挖?；娱_挖遵循“先撐后挖”原則，即先在車站周圍打下樁體，對周邊圍巖及土石形成支撐，然后再從上而下依次分層開挖，同時再增加鋼混支撐。“因此在車站主體施工中，需要用到大量的鋼筋。”李金凌說。

????上午10點，暴露在太陽底下的鋼筋加工工棚內，熱氣在蒸騰著，明晃晃的太陽像是要把人烤干似的。僅僅站著不動，汗水就順著臉頰直往下淌，但正在干活的工人卻顧不上擦把汗。來自臨沂的工人王師傅正在把大拇指粗的鋼筋折成長方形。他說在這樣的高溫天氣里操作，從早到晚身上的衣服全部被汗水浸透幾乎沒有干透的時候。在他的身后，幾千根鋼筋一層層地碼得整整齊齊。記者試著摸了一下鋼筋，已經被太陽曬得相當燙手，但戴著厚手套的王師傅，似乎并不懼怕鋼筋的熱量，熟練地將鋼筋一根根放在工作臺上?！跋襁@樣的鋼筋條，我一天要折2000多根左右，否則就趕不上工程使用。”

????接近中午11點，工人們陸續從崗位上回來，排隊領取藿香正氣水和冰鎮的綠豆湯。工人王少華告訴記者，中午11點到下午兩點是他們的午休時間，在裝有空調的宿舍里休息一陣，一上午的疲勞就會緩解，然后下午再接著干。

????保河區間：

????在“豆腐里挖地道”，濕氣悶人

????接著記者來到位于黑龍江路旁邊的河西車站，通過簡易樓梯來到位于地下的保兒站至河西站區間施工隧道內。據承建該項目的中鐵隧道集團青島項目部書記李劍介紹，保兒站至河西站區間隧道全長1360米，為暗挖區間，左右線平行布設，目前大約還有30米左右就能順利實現站間隧道貫通。

????雖然下到地底下之后氣溫沒有地面上高，也沒有大太陽炙烤，但是在通風不暢的地下隧道內，潮濕仍然讓人渾身不舒服，再加上施工機械運轉時產生的廢氣，讓人有窒息的感覺。記者注意到，在隧道頂部架著一條圓形的通風布袋，風機24小時不停往隧道里通風，每分鐘能輸送空氣20立方米。但即使有這一設備，站在隧道里仍感到有些胸悶。而風機巨大的轟鳴聲，也讓語言交流十分困難，需要貼著耳朵大聲喊才能聽清楚。

????在施工面上，一臺大型的挖掘機正在緊張作業，四五名工人掄著鐵鎬在不停地清理挖掘機無法施工的地方。這是區間隧道最后的30多米，是含水砂層的地質結構，很容易發生坍塌事故。而隧道的上方就是青島果品批發市場，每天黑龍江路上都有大量運送水果的大型貨車經過，隧道頂部距離路面只有8米，埋深相對較淺，因此無法使用爆破施工，只能以機械開挖為主，局部靠人工進行輔助。據項目部總工程師施龍焱介紹，區間隧道中像這樣的砂層有大約170米長的距離，全部為含地下水豐富的砂質地層，且含沙量比較大，在這樣的地層下挖隧道就像是“在豆腐里挖地道”。進入雨季之后，地下水匯集得比其他季節更多，每天隧道內流出的水量大約有1000噸。

????為了保證施工安全，施工方一方面采取新的工藝進行止水，另一方面配備了總功率達150千瓦的排水泵?！斑@種排水強度是按照青島歷年來最大降雨量的標準進行設置的。”施龍焱說，“如果遇到特大暴雨，基坑有積水或者抽水、排水不足，短時間內隧道區間被灌進去水，也不用擔心。基坑和隧道區間使用混凝土防水層和防水板，可以將洞身與周邊地下水豐富的區域隔離，保障隧道區間施工安全。同時，在施工過程中，每開挖一小段距離，便會立即進行支護，減少土體暴露時間。在開挖、支護成型后，即便隧道區間短時間遭到雨水浸泡，也不會有任何影響?！?/font>