調查2 每天都有三個高峰

    “以前總是覺得機場屬于高端消費，不會排隊。沒想到，這幾年坐飛機也都要排隊了。”昨天上午，在機場候機樓大廳里，準備去成都的市民蘇志河感慨地說：“平時早晨來坐飛機都要排長隊。有的時候需要等十幾分鐘。 ”

    記者從機場客運部門了解到，最近一兩年，機場每天的上午、下午和晚上都會有一個旅客高峰。 “一般高峰的時候，一條通道每小時就要通過180人次的

旅客量，一分鐘需要檢3個人。一遇到高峰時間，安檢人員就像前線打仗一樣，所有的安檢機和人員都在滿負荷地運轉。”工作人員說：“可即使是這樣，由于旅客量較大，還會出現排長隊的情況。遇到一些旅客攜帶了違禁物品，速度就更慢了。 ”

    舉措1 安檢通道改“刀把”

    今年安檢通道吃緊，機場決定對安檢通道實施新候機樓投入使用后的首次大改造。“機場現有15條安檢通道，這些通道已經出現常態超負荷運行。”機場工作人員說：“這次改造就是要在原有面積不變的情況下，通過合理設計安檢通道來增加安檢通道數量。 ”

    這次改造是著眼于未來5-7年規劃的過渡性“擴容”。機場原有安檢通道是長方形，這次改造變成“刀把式”通道，以充分利用現有空間。工作人員介紹，每個通道要么是前部有個像刀面一樣的檢查空間，后面是刀把樣的細條型通道；要么就是前部是細條型的通道，后部是檢查空間。這兩種通道交錯合在一起，原本只能設置三個安檢通道的地方，就可以至少設置4個安檢通道。通過改造，安檢通道從15條增加到了21條，增加了6條通道就可以在高峰時間段每小時增加1000人次通行量，提高旅客過檢速度。

    舉措2 用新技術增新航道

    近年來，青島機場航班量增長迅速，2011年起降航班已達10.5萬架次，空域壓力越來越大。為突破空域受限這一發展瓶頸，今年青島機場委托上海華東民航飛行程序設計院對青島機場進離場航線進行優化設計，同時，還試用新型的導航系統，縮小航空器縱向和橫向間隔，增大空域容量。目前，這種新技術通過了試飛階段。拓寬了青島機場東側和東南側、北端和南端外的空域使用范圍，新增了1條東側的離場航線和3個等待程序，延長了平行三邊、優化了南端外的進場航線，改善了青島機場的航行環境，為提高既有空域條件下的飛行流量打下了堅實的基礎。