微博圖片。

　　近日，一張周黑鴨冠名武漢地鐵2號線江漢路站的圖片(右圖)在微博上引起熱議。有網(wǎng)友調(diào)侃：“各位乘客您好，周黑鴨·江漢路到了，請您拿好手中的鴨脖子，依次從左邊車門下車?！?/p>

　　綜合《長江商報》《武漢晚報》報道

　　據(jù)了解，去年12月武漢地鐵2號線站點冠名權(quán)公開拍賣，江漢路站就確定了會被冠以“周黑鴨”，6年冠名權(quán)共價值510萬元。

　　探訪候車

區(qū)24處“周黑鴨·江漢路”

　　沿著江漢路站出入口走進站內(nèi)，在地下三層站臺層，候車的屏蔽門上方的門頭處，“周黑鴨·江漢路”的字樣映入眼簾，漢字的下方，還有一排稍小的英文標(biāo)識，是周黑鴨的拼音“ZhouHeiYa”。

　　在兩個方向的候車區(qū)，“周黑鴨·江漢路”站的標(biāo)記每邊分別有12處，總共24處。在每兩個站名標(biāo)識之間，是2號線沿線站點示意圖，但上面標(biāo)注為“江漢路”，并沒有周黑鴨。?？吭谠撜镜恼{(diào)試車輛，車內(nèi)電子顯示屏中的線路依然顯示“江漢路”。

　　一位工作人員介紹，這些標(biāo)識是11月12日才更新的，如今列車試跑，暫時還沒有廣播播報“周黑鴨·江漢路站”；但另一位值班人員稱，正式運營的時候怎樣播報還不知道，要聽從安排。

　　回放同線7站點冠名權(quán)已拍賣

　　實際上，江漢路站早就確定了會被冠以“周黑鴨”。去年12月的2號線站點冠名權(quán)拍賣上，范湖站、王家墩東站、江漢路站、中南路站、洪山廣場站、廣埠屯站、光谷廣場站七大站點6年的冠名權(quán)拍賣成功，總金額達到2775萬元。其中，江漢路站冠名一年為85萬元。

　　冠名車站采用前綴冠名方式，即“冠名企業(yè)名稱·站點名稱”。冠名形式共七種，包括地鐵站外標(biāo)識柱、車站出入口站名標(biāo)識、屏蔽門門頭標(biāo)識、列車運行方向引導(dǎo)標(biāo)識、站臺報站LED屏、列車內(nèi)到站語音播報、列車內(nèi)電子線路顯示屏。

　　地鐵站名冠名在武漢并不是第一次。在1號線上，循禮門站被冠為“亞心醫(yī)院·循禮門站”，同時冠名的還有泰爾美·額頭灣站、武纜集團·古田一路站等。

　　爭議太商業(yè)化還是“很親切”

　　有不少網(wǎng)友認為，周黑鴨的冠名太商業(yè)化，還有部分市民則覺得“太市井”。不少人認為，地鐵站冠名可以，但不要低俗化，比如某某婦科醫(yī)院，或者一些具有隱私性質(zhì)的產(chǎn)品等。

　　此前，在冠名權(quán)拍賣時，武漢地鐵集團曾表示，凡是美容、整形類及有傷風(fēng)俗民情的名稱，均不會納入地鐵站點冠名之列，會在拍賣前就篩掉。一些網(wǎng)友建議，即使冠名，也應(yīng)該聽聽市民的意見，比如向社會公示等。當(dāng)然，也有一些網(wǎng)友認為這些批評反對的聲音是在“上綱上線”，認為有人愿意出錢買冠名也無可厚非。不少網(wǎng)友認為周黑鴨的冠名“很親切”。

　　冠名：籌措建設(shè)資金

　　我國地鐵始建于1965年，目前運行的有北京、上海、廣州、香港等城市。從每公里造價來看，地鐵成本是5億元，輕軌成本2億元，有軌電車2000萬，各地的地鐵建設(shè)都面臨巨大的資金壓力，拍賣冠名權(quán)也是城建部門籌措資金的通行辦法。目前，我國已有多個城市拍賣地鐵站冠名權(quán)。

　　南京：最早進行站點冠名

　　早在2006年南京已經(jīng)開始拍賣地鐵站冠名權(quán)，例如：新街口德基廣場站、邁皋橋高麗家具港站。南京以“主名+副名”的方式進行冠名權(quán)出讓，且不能超過5個字，以新街口德基廣場站為例，新街口為主名，德基廣場為企業(yè)名。

　　天津：合同期后取消冠名

　　2007年，天津地鐵嘗試商業(yè)冠名，也以“主名＋副名”的形式出現(xiàn)，如小白樓·建設(shè)銀行站，副名冠名權(quán)使用年限為5年。今年11月初，天津地鐵借合同到期之際，取消了這幾站的冠名，并表示余下幾個站點，在合同到期后，也將一并取消商業(yè)冠名。

　　[冠名VS不冠名]

　　北京交通大學(xué)趙堅教授表示，目前，除香港外，國內(nèi)幾乎沒有一家地鐵項目盈利?！氨鄙蠌V深”的地鐵運營都在虧本，國內(nèi)二、三線城市由于人流不夠，更難以承擔(dān)高額成本，所以才出現(xiàn)了拍賣站點冠名權(quán)的情況。那么，那些沒有給地鐵站點冠名的城市，又是如何運營的呢？

　　北京：高額補貼維持低票價

　　盡管已建成線路普遍客流量巨大，但北京地鐵的財務(wù)狀況并不理想。北京每年在公共交通方面投入大量資金，以維持公共交通的低票價制，目前北京地鐵的全程票價僅為2元。“北京每年給予6條地鐵線路的財政補貼，估算有40多個億?！敝袊こ淘涸菏客鯄羲≌f。

　　香港：地鐵+物業(yè)經(jīng)營模式

　　作為全球唯一盈利地鐵，香港地鐵采取的是“地鐵+物業(yè)”的經(jīng)營模式，即地鐵的建設(shè)與地下商業(yè)開發(fā)緊密聯(lián)系，以地鐵沿線的地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)開發(fā)支撐了地鐵的營運。香港地鐵每日人流量超過230萬人次，沿線的店鋪還有地鐵站的商業(yè)物業(yè)經(jīng)濟效益可觀。

　　不冠名：運營模式各不同