2006年，南京地鐵被雷電擊中，導致地鐵一號線停運1小時；2007年，南京雷電導致線路單向停電1個多小時后才恢復；2011年，北京地鐵十號線信號設備遭雷擊，部分區段列車運行間隔加大……在已經有地鐵運營的城市，雷電導致地鐵停運的事件時有發生。青島地鐵如何規避這種危險？記者昨從市氣象局防雷中心獲悉，他們已開始地鐵工程雷電災害風險評估，將查閱近30年來的島城氣象資料，根據地鐵全線落雷密度計算所需實施的防護等級，并模擬雷擊和人員傷死亡概率。

　　資料

　　平度雷電最多嶗山最少

　　平度一年有23.5天雷暴日、嶗山一年則只有18.2天……昨日，市氣象局氣候科公布了近30年來島城的氣象觀測資料顯示，平度是全市雷暴日最多的地區，嶗山則最少。

　　“盡管青島不是全國雷暴日最多的地區，卻是雷暴災害影響最大的地區之一。 ”市氣象局防雷中心工作人員告訴記者說，據不完全統計，20年來，青島地區直接經濟損失在百萬元以上的雷電災害事故就有上百起，因雷電災害造成數百人傷亡。青島地區雷暴日空間分布自東南向西北逐漸增多，季節性分布特征明顯，主要集中在7月和8月。新公布的近30年氣象資料顯示，平度雷暴日23.5天最多，膠州則為21.2天，萊西21.7天，嶗山18.2天，即墨22天，市區20.2天，膠南21.3天。

　　氣象專家說，島城每年3月份就會進入雷暴期，一直持續到11月份，整個雷暴期長達9個月，其中6、7、8、9月份為雷暴高發期。從常年來看，島城平均初雷日為4月17日，最早初雷日1月4日（市區，2000年），最晚初雷日5月28日（全市，1977年）。氣象專家稱，島城地勢西北偏高，當氣流攀爬時，就會在西北地區被抬升，從而形成對流天氣系統，帶來雷電天氣。平度大澤山、萊西水庫地區就是這樣。

　　專家

　　查30年資料定防護等級

　　市氣象局防雷中心相關負責人說，他們抽調了防雷專家組成技術服務小組，對在建地鐵項目的防雷安全措施進行雷電災害風險評估及圖紙審核，內容包括防雷安全要求、大氣雷電環境評價、雷擊人員傷死亡概率模擬、雷擊經濟損失概率模擬、雷擊爆炸火災概率模擬、公共設施及文化遺產損害概率模擬等。

　　防雷專家稱，地鐵是城市里人員最密集場所之一，地鐵的電力系統和各種控制系統錯綜復雜，這些系統一旦受到雷擊或因雷電波侵入而損壞或發生故障，后果不堪設想。地鐵建筑主體雖然位于地下，但地鐵車輛段、出入口罩棚、風亭、冷卻塔等設施位于地面，這些部位容易成為雷電波入侵的突破口，因此加強地鐵的雷電防護非常必要。

　　“地上建筑主要需防護直擊雷，地下設施則要防護感應雷。”市氣象局防雷中心相關負責人說，他們根據市氣象局提供的近30年來青島氣象資料，詳細分析地鐵走向沿線的落雷密度，然后再確定是否需要按照最高等級的三級防護施工。 “雖然是30年資料，但雷電監測2006年才有，所以具體雷電數據目前并不是非常豐富。”雖然如此，他們還將做好后續防雷跟蹤檢測及竣工驗收檢測，重點加強施工中的防雷隱蔽工程的跟蹤檢測，確保工程質量。

　　防護

　　保安全需“穿”三層防護衣

　　防雷專家說，直擊雷聲光并發，主要擊壞放電通路上的建筑物、輸電線，感應雷悄悄發生，主要破壞電子設備。對于一些地鐵設備來說，主體系統雖然鋪設在地下，但是很多線路卻延伸至外面，這將成為有可能遭受雷擊的隱患。另外，雷電防護不只是對建筑物本體進行防護，對弱電系統也要加強防護，比如計算機網絡、監控設施、控制系統等。因此，地鐵全線都需安裝避雷器，在雷擊時把雷引入地下。

　　根據外地經驗，一般都要求建筑物外部防雷裝置、配電系統防雷、信號系統防雷、接地系統等都必須達到國家標準。 “這三個系統做好防雷后，就等于給地鐵項目穿上了三層防護衣，多數情況下都不會有什么問題。 ”專家稱，雷電災害具有很大偶然性，即使三級防護也不敢保證百分百不會出現任何問題，只能將可能存在的風險降到最低。(記者 徐美中)