主持人：

　　這是您的解釋，接下來我們再連線一下張蕓。剛才闞先生也解釋了，國家并沒有強制要求安裝ABS，今天也跟武漢市的出租車司機進行相關檢查，你們進行的是什么檢查，檢查的結果是什么？跟我們說一下。

　　張蕓：

　　我們今天上午跟隨武漢市交通委，在他們的帶領下，前往硚口區雙墩華豐汽車檢測站，去看一下官方的檢測是怎么樣的一個情況。華風汽車檢測站也就是這次武漢市質監局指定的官方監測站。它檢測的項目是什么？檢測的主要是武漢市的這些出租車的剎車合格不合格。我們今天一到檢測站，那個景象用一個詞叫“綠油油”，因為武漢的出租車都是綠色的，非常多的出租車排在檢測場的空地上進行等待檢測。

　　在檢測之前，我們就聽說了一件非常尷尬的事情，就是前來檢測的司機告訴我們，他們對這樣的檢測是心存質疑，只不過出租車公司今天要求他們必須到這樣一些官方的檢測點進行相應的檢測。我們事實上在這個檢測點也看到了，所謂的檢測是在一個滾動的平臺上，對出租車的前后轱轆進行了這樣一個檢測，它的轉動速度非常慢，我們可以清晰地看見它的車轱轆轉動的頻率。我們問了一下檢測人員，這樣轉動的速度相當于我們平時在馬路上跑時速三公里左右，也就是只要這些出租車在時速三公里能夠踩住剎車就算合格。這樣一個檢測標準就是武漢當地的質檢部門為這些出租車提供的官方檢測，而今天上午，我們在檢測點看到的總共有71輛車，將近也1/5在在這樣的檢測臺上仍然被判為不合格。但是事實上通過檢測的這些司機師傅也并不高興，因為他們非常無奈地告訴我說，檢測合格了，我們照樣得開著這樣的車在馬路上進行運營，因為我們要吃飯，唯一解決的辦法就是我們開得慢一點，再慢一點。

　　主持人：

　　謝謝張蕓。接下來還有一個問題請教闞先生。因為ABS系統并不是國家強制要求安裝的，但是絕大多數汽車公司在出廠的幾乎所有車上都有安裝ABS系統，為什么在出租車的配備上，對安全這么有直接關系的問題要簡裝，您分析什么原因？

　　闞有波：

　　從ABS角度來講，汽車這幾年應用起來非常先進的一種制動安全的穩定技術，包括EBD，都有安全的穩定技術，所以從車輛的性能和提升車輛制動穩定性來講是有意義的。在各個廠家在引入這些合資品牌的車，包括在投放市場之后，都會有選配合和標配。這款車標配里面不含ABS，ABS是選配部件，所以我估計可能神龍公司把它選配的部分放到出租車當中去，這是我理解的一件事。

　　主持人：

　　但是事實上在官網上并不是這樣講的。由于時間的關系跟您連線在這兒，謝謝闞先生，也謝謝張蕓。

　　我們看到這些出租車是帶病上路，為什么會出現這樣的現象？另外整個采購的過程中，背后是不是有利益的鏈條？在兩天的記者采訪中，記者給我們呈現出了完全不同的聲音，一起來關注。

　　解說：

　　在武漢大部分出租車司機只能通過向出租車公司承包車輛的方式來參與營運，承包人可以選擇向公司繳納兩萬元押金的同時，每月向出租車公司繳納5000元到7000元不等的份子錢，另一種方式是花12到15元不等的價格，向公司買斷車輛，但每月仍需向公司繳納一定數額的份子錢。兩種方式買什么車，出租車司機說了都不算。

　　出租車司機：

　　這是一個潛規則，哪怕這個車子拿了有毛病，有小毛病，也該你拿，就是這樣的東西，你要也得要，不要也得要。

　　解說：

　　在武漢出租車司機以12至15萬的價格，需要從出租車公司購買出租車，而出租車公司又以每車10萬元左右的價格將車款交到客管處，由客管處從汽車公司購車。

　　記者：

　　錢打給東風，還是打給客管處？

　　武漢是某出租車公司老板：

　　全部打給客管處。

　　解說：

　　客管處是武漢市交通運輸委員會下屬的事業單位，更是武漢市眾多出租車公司的頂頭上司，直接的管理部門。按照出租車公司老板的說法，出租車公司并沒有車型選購以及價格方面的自主權，真正控制的就是客管處。但是這樣的說法，在記者隨后的采訪中被武漢市客管處處長唐匯明給予了否認。

　　唐匯明 武漢市客運出租車管理處處長：

　　一萬兩千多臺車沒有一臺車的購車款是進客管處的賬。

　　解說：

　　據唐匯明介紹，武漢市運營的出租車從去年3月份開始更新換代，出租車的采購是由武漢市出租汽車協會與汽車公司統一議價完成的，共計12655輛愛麗舍出租車，采購的單價為69800元，這個價格與出租車公司老板描述的每輛車十萬元的價格有著巨大的出入，而這其中的差價究竟去了哪里？這是一個必須要查清楚的環節。

　　主持人：

　　客管處和出租車公司各說各話，一方說沒有經過一臺車的錢，另外一方說我完全把車錢給了你，到底怎么回事，有賴于調查的結果。但是我們注意到一個細節，出租車行業協會的會長正好就是客管處的副處長，這到底是一種什么樣的聯系，恐怕還是要依據調查結果。

　　接下來連線人民大學的教授葉林。葉教授，您好，您給我們解釋這么一個問題，其實今年年初的時候，武漢市關于出租車安全性能的隱患，包括剎車不靈的這種情況，有很多渠道在反映，但是這個問題一直沒有得到有效的解決，直到被央視曝光。您覺得未來出現這種情況，到底應當通過一種什么樣的渠道能夠得到重視和有效的解決，您怎么看？

　　葉林 中國人民大學法學院教授：

　　我覺得在這個過程當中出租公司可以去投訴，出租司機也可以投訴，這是最主要的一些辦法，但是在中國現有的環境下，出租車公司也好，出租司機也好，往往具有地域性，也就是他們要受當地的衙門或者政府機關管。出租司機本身在當地就業，他們又是個人或者是單獨一家公司，所以可能很難跟政府發生這種對抗。在這個意義上來講，可能需要政府重新清理一下行政執法的系統，真正把安全放在第一位。

　　主持人：

　　難道就沒有辦法了嗎？

　　葉林：

　　現在是這樣，首先要把行政機關和企業事業單位的連接，特別是利益上的連接要斷開。如果說政府部門或者監管部門以某種方式直接或者間接地從中獲取了利益，那么他們的監管職能就會大打折扣。

　　主持人：

　　謝謝葉教授，對于公共交通工具這種東西來說沒有最安全只有更安全，結果在武漢出現的是不安全。那么人們不禁要問，到底誰能夠確保我的安全，為什么會造成現在的不安全？我們期待一個調查結果。

　　今天的節目就是這樣，感謝您的收看。再見。