工人師傅在地下施工點施工

河東站地下部分已主體完工

記者下到地下17米的施工點（90°的上下梯 ）

    青島新聞網12月25日訊  今天上午，地鐵M3線首頁明挖段主體河東站主體結構竣工（已完工的河西段屬試驗段）。今天上午，記者來到河東站采訪時了解到，河東站是M3線15個明挖車站中首個完工的明挖站點。該站自河西站到萬年泉路，最深達17米，自去年11月底開始正式施工，今天上午主體基本完工。它的主體完工標志著地鐵三號線又邁出了新的一步。

    河東站：黑龍江路旁破解飛石隱患

    河東站位于黑龍江路與甘泉路交叉口東北側的金冠混凝土有限公司院內，沿黑龍江路北側成西南～東北走向布置，主體結構為現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，10m站臺地下島式車站。本站共設置3個出入口通道、2組風道及1個消防疏散樓梯等附屬構筑物，為方便周邊地塊開發，風道和消防疏散樓梯均設置于主體結構內部。車站主體建筑包括車站主體、風道及消防疏散樓梯等。本站主體結構采用明挖順作施工，附屬結構除3號出入口過黑龍江路通道采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。

    明挖車站的施工重點難點就在圍護結構施工及爆破飛石，河東站基坑深度達到17m左右，圍護結構的施工對于整個車站的安全，起到至關重要的位置，尤其在錨索施工中，一點不能馬虎，預應力錨索需要分層分段施工，每層每段的預應力錨索的設計值都是不同的，在施工中從測量放點位，鉆進成功，到錨索注漿，預應力錨索每次張拉的時候，由技術員和監理同時旁站，并上報市政管理處進行抽檢，保證施工質量。

    車站基坑緊鄰車流量很大的黑龍江路，石方爆破過程中產生的飛石對交通安全造成巨大安全隱患；且車站基坑北端臨近的福日汽車銷售公司展廳采用玻璃幕墻結構，對爆破振速要求高。在基坑臨近路邊側搭設4米高連續防護排架，并對現場對基坑進行分塊松動爆破，靠近展廳位置的爆破成功將振速控制在1.5cm/s以內，有效解決爆破振速和飛石問題。